博思數據：我國高速公路進入網絡化快速發展期

    我國高速公路從無到有，建設初期是連接主要城市，近幾年轉向大規�？缡∝炌�，在經濟發達地區和城市密集區，總體上實現了持續、快速和有序的發展，特別是1998年以來，國家加大了基礎設施建設投資力度，高速公路建設進入了網絡化的快速發展期，年均通車里程超過4000公里，目前，國家高速公路網規劃里程中已建和在建里程達到80.8%。國家高速公路網是依據“五縱七橫”國道主干線規劃和各地的高速公路規劃，主要作用是支撐經濟發展，促進工業化，推進城市化，優化運輸布局和服務，促進區域協調發展。 

    高速公路建成后會在整個國民經濟中產生連鎖反應。由于高速公路在建設和通車后都會引起勞動力投入的增加，這樣不僅影響國民經濟各部門產出的增加，同時也產生勞動者收入的變化，進而對居民消費也產生影響。由于居民消費品支出的增加，最終必將影響到整個國民經濟各部門的總產出和國內生產總值的增長。這種連鎖反應對國民經濟各部門又提出了新的需求，進一步拉動國民經濟的發展。 

    20世紀90年代中期，隨著數條長度幾百公里的高速公路建成通車，高速公路的優越性進一步顯現出來：首先是行車時速成倍提高。合肥至南京，濟南至青島，成都至重慶等高速公路通車后，汽車途中行駛的時間，都比過去縮短約三分之二，在這些線路上坐汽車不僅方便，而且還可以節省時間。因此，許多原來乘火車的旅客，轉移到汽車上來，高速公路客運迅速崛起，這也是促進火車后來提速的重要原因之一，廣大群眾對此十分歡迎。 

    同時，汽車貨運的經濟距離成倍延長，公路集裝箱運輸蓬勃發展，道路運輸在貨運方面所占比重迅速提高。其次，高速公路線形好、起伏小，路面平整，又沒有平交道口和慢速車的干擾，不僅運輸效率高，還能減少車輛制動、換檔次數，減少機件磨損，延長輪胎行駛里程，降低燃料消耗。汽車在高速公路上行駛，運輸成本，一般比行駛普通公路降低20%以上。同時，高速公路上的交通事故率大幅度減少，因此，車主也節省了很多開支。 

    高速公路為道路運輸創造了新的發展機遇和空間，也為沿線的經濟騰飛增添了活力。上海滬嘉高速公路通車后的兩年，上海市十幾個科研單位和大專院校，在嘉定建立了基地或分技機構；幾十個中外企業在該縣落戶，嘉定名副其實地成為上海的衛星城。沈大高速公路通車后，沿線新建起種類大型市場20多個，海域西柳集依托高速公路，很快發展成東北地區最大的服裝市場，該市場道路運輸的客、貨運量三年內增長了幾倍。道路運輸在大連、營口、鲅魚圈等港口貨物集散中所占比重也大幅度提升。京津塘高速公路通車的頭五年，沿線的十個經濟技術開發區，吸引投資數百億元，公路兩側的地價大幅度提升，高速公路產業帶逐步形成，該路沿線和兩端，已成為華北地區親的經濟增長點。高速公路快速客運和貨運也如日中天，道路運輸的社會競爭力空前提高。

    根據博思數據發布的《2014-2019年中國高速公路產業市場競爭力分析及投資前景研究報告》：截至2012年年末全國公路總里程達423.75萬公里，比上年末增加13.11萬公里。公路密度為44.14公里/百平方公里，提高1.37公里/百平方公里。

全國公路總里程及密度

    資料來源：交通部 

    全國等級公路里程360.96萬公里，比上年末增加15.60萬公里。等級公路占公路總里程的85.2%，提高1.1個百分點。其中，二級及以上公路里程50.19萬公里，增加2.83萬公里，占公路總里程的11.8%，提高0.3個百分點。