2023年上半年中國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)量月度統(tǒng)計(jì)表【圖表】期末累計(jì)達(dá)441852萬(wàn)噸

    水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。 水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。

    水運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。但是水運(yùn)也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。

中國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)具有規(guī)模大、吞吐量高、內(nèi)河運(yùn)輸穩(wěn)定、長(zhǎng)江水系貨運(yùn)量增長(zhǎng)以及智慧港口建設(shè)領(lǐng)先等特點(diǎn)。

• 運(yùn)力規(guī)模：截至2020年底，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)到3.1億載重噸，居世界第二位。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)力規(guī)模分別已經(jīng)達(dá)到全球綜合類航運(yùn)企業(yè)第一位和第二位。
• 港口吞吐量：2022年我國(guó)水路貨運(yùn)量約為110億噸，港口貨物吞吐量約為146億噸，分別占全球的40%和30%，穩(wěn)居世界第一。
• 內(nèi)河運(yùn)輸：2022年，內(nèi)河水路運(yùn)輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。從細(xì)分市場(chǎng)看，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)，船舶運(yùn)力仍供大于求，全年運(yùn)價(jià)總體低位運(yùn)行；集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)超過(guò)六成；散裝液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定；省際客運(yùn)市場(chǎng)受疫情影響僅三季度有所恢復(fù)。
• 長(zhǎng)江水系：長(zhǎng)江水系省市完成水路貨運(yùn)量61.7億噸，同比增長(zhǎng)4.5%；長(zhǎng)江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長(zhǎng)1.7%；三峽樞紐通過(guò)量1.6億噸，同比增長(zhǎng)6.1%。全年，長(zhǎng)江干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)均值728.4點(diǎn)，同比下降4.1%；集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均值1012.1點(diǎn)，同比上升1.9%。
• 智慧港口：至2020年，累計(jì)建成集裝箱自動(dòng)化碼頭9個(gè)、在建7個(gè)。全自動(dòng)集裝箱碼頭引領(lǐng)世界智慧港口的新潮流，自動(dòng)化碼頭設(shè)計(jì)建造技術(shù)、港口機(jī)械裝備制造技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
   

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    據(jù)博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2024-2030年中國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)分析與投資前景研究報(bào)告》表明：2023年上半年我國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)量累計(jì)值達(dá)441852萬(wàn)噸，期末總額比上年累計(jì)增長(zhǎng)7.7%。

    據(jù)博思數(shù)據(jù)發(fā)布的水運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告中，2023年上半年全國(guó)各省市水運(yùn)投資數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如下：

    中國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景廣闊：

• 經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)：隨著全球經(jīng)濟(jì)的深度融合，國(guó)際貿(mào)易和貨運(yùn)需求將持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)作為全球最大的貿(mào)易國(guó)之一，其水運(yùn)貨運(yùn)行業(yè)有望受益于全球貿(mào)易的擴(kuò)大。
• 一帶一路倡議：中國(guó)的一帶一路倡議旨在加強(qiáng)與沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。這將為中國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)行業(yè)提供新的機(jī)遇，尤其是在海運(yùn)和港口建設(shè)方面。
• 環(huán)保政策：隨著全球?qū)Νh(huán)保問(wèn)題的關(guān)注度不斷提高，中國(guó)政府也在加大環(huán)保政策的實(shí)施力度。這可能會(huì)推動(dòng)水運(yùn)貨運(yùn)行業(yè)向更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展，例如推廣電動(dòng)船舶、優(yōu)化航線等。
• 技術(shù)創(chuàng)新：新一代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，為水運(yùn)貨運(yùn)行業(yè)的智能化、自動(dòng)化提供了可能。這有助于提高運(yùn)輸效率、降低成本，并提升整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
• 市場(chǎng)需求變化：隨著消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，市場(chǎng)對(duì)水運(yùn)貨運(yùn)的需求也在發(fā)生變化。例如，對(duì)冷鏈物流、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)葘�業(yè)化服務(wù)的需求不斷增長(zhǎng)。