報告說明:
博思數據發布的《2014-2019年中國汽車制造設備市場分析與投資前景研究報告》共十二章，報告對我國汽車制造設備的市場環境、生產經營、產品市場、品牌競爭、產品進出口、行業投資環境以及可持續 發展等問題進行了詳實系統地分析和預測。并在此基礎上，對行業發展趨勢做出了定性與定量相結合的分析預測。為企業制定發展戰略、進行投資決策和企業經營管 理提供權威、充分、可靠的決策依據。
前言
改革開放以來，特別是進入新世紀以來，我國汽車產業實現了突飛猛進的發展。2013年，我國汽車產銷量雙雙突破2100萬輛，連續第5年全球排名第一。2013年我國汽車（整車）制造設備行業市場規模約1765億元，同比2012年的1410億元增長了25.18%，近幾年我國汽車制造設備行業市場規模情況如下圖所示：
數據來源：博思數據整理
2013年我國汽車制造設備行業細分市場規模情況
細分市場 | 市場規模（億元） |
總裝自動化生產線 | 230 |
焊裝自動化生產線 | 283 |
涂裝自動化生產線 | 400 |
沖壓工藝設備 | 232 |
數據來源：博思數據整理
目 錄
第一章 2013-2014年中國汽車制造設備行業發展環境分析 1
第一節 中國經濟環境分析 1
一、2013年宏觀經濟運行情況 1
二、2009-2013年中國居民（消費者）收入情況 3
三、2009-2013年中國城市化率 5
四、2014年中國經濟發展預測分析 5
第二節 汽車制造設備行業相關政策 6
一、國家“十二五”產業政策 6
二、其他相關政策 （標準、技術） 10
三、出口關稅及相關稅收政策 16
第三節 2014年中國汽車制造設備行業發展社會環境分析 17
一、人口環境分析 17
二、教育環境分析 18
三、文化環境分析 20
四、生態環境分析 22
五、中國城鎮化率 23
六、居民的各種消費觀念和習慣 24
第二章 2013年全球汽車制造設備行業發展分析 30
第一節 世界汽車產銷數據分析 30
一、全球汽車產量數據分析
近年來在亞洲產銷市場快速增長的推動下，全球汽車工業發展態勢良好，根據世界汽車工業協會（OICA）發布的最新統計數據：2013年全球汽車產量達到8724.98萬輛，同比增長3.6%。當中乘用車產量為6538.66萬輛，商用車產量為2186.32萬輛。
第一章 2013-2014年中國汽車制造設備行業發展環境分析 1
第一節 中國經濟環境分析 1
一、2013年宏觀經濟運行情況 1
二、2009-2013年中國居民（消費者）收入情況 3
三、2009-2013年中國城市化率 5
四、2014年中國經濟發展預測分析 5
第二節 汽車制造設備行業相關政策 6
一、國家“十二五”產業政策 6
二、其他相關政策 （標準、技術） 10
三、出口關稅及相關稅收政策 16
第三節 2014年中國汽車制造設備行業發展社會環境分析 17
一、人口環境分析 17
二、教育環境分析 18
三、文化環境分析 20
四、生態環境分析 22
五、中國城鎮化率 23
六、居民的各種消費觀念和習慣 24
第二章 2013年全球汽車制造設備行業發展分析 30
第一節 世界汽車產銷數據分析 30
一、全球汽車產量數據分析
近年來在亞洲產銷市場快速增長的推動下，全球汽車工業發展態勢良好，根據世界汽車工業協會（OICA）發布的最新統計數據：2013年全球汽車產量達到8724.98萬輛，同比增長3.6%。當中乘用車產量為6538.66萬輛，商用車產量為2186.32萬輛。
資料來源：OICA
2013年全球汽車產量分國家統計：輛
國家 | 乘用車 | 商用車 | 合計 | 同比增長 |
全球總計 | 65386596 | 21863249 | 87249845 | 3.6% |
阿根廷 | 506539 | 284468 | 791007 | 3.5% |
澳大利亞 | 185427 | 30499 | 215926 | -4.7% |
奧地利 | 148320 | 22900 | 171220 | 20.0% |
比利時 | 449600 | 30564 | 480164 | -10.8% |
巴西 | 2742309 | 998109 | 3740418 | 9.9% |
加拿大 | 965191 | 1414615 | 2379806 | -3.4% |
中國 | 18085213 | 4031612 | 22116825 | 14.8% |
捷克 | 1128473 | 4458 | 1132931 | -3.9% |
埃及 | 25650 | 13400 | 39050 | -30.9% |
芬蘭 | 3330 | 0 | 3330 | 14.8% |
法國 | 1460000 | 280000 | 1740000 | -11.6% |
德國 | 5439904 | 278318 | 5718222 | 1.2% |
匈牙利 | 220000 | 2400 | 222400 | 2.1% |
印度 | 3138988 | 741950 | 3880938 | -7.0% |
印尼 | 925111 | 283100 | 1208211 | 13.4% |
伊朗 | 538170 | 87940 | 626110 | -38.2% |
意大利 | 388465 | 269742 | 658207 | -2.0% |
日本 | 8189323 | 1440747 | 9630070 | -3.1% |
馬來西亞 | 540200 | 55970 | 596170 | 4.7% |
墨西哥 | 1771987 | 1280408 | 3052395 | 1.7% |
荷蘭 | 0 | 0 | 0 | -100.0% |
波蘭 | 475000 | 108258 | 583258 | -10.9% |
葡萄牙 | 109698 | 44318 | 154016 | -5.8% |
羅馬尼亞 | 410959 | 38 | 410997 | 21.7% |
俄羅斯 | 1919636 | 255675 | 2175311 | -2.6% |
塞爾維亞 | 10100 | 805 | 10905 | -1.2% |
斯洛伐克 | 975000 | 0 | 975000 | 5.2% |
斯洛文尼亞 | 89395 | 4339 | 93734 | -28.4% |
南非 | 265257 | 280656 | 545913 | 1.2% |
韓國 | 4122604 | 398825 | 4521429 | -0.9% |
西班牙 | 1719700 | 443638 | 2163338 | 9.3% |
瑞典 | 161080 | N.A. | 161080 | -1.1% |
臺灣 | 291037 | 47683 | 338720 | -0.1% |
泰國 | 1122780 | 1409797 | 2532577 | 4.3% |
土耳其 | 633604 | 491930 | 1125534 | 4.9% |
烏克蘭 | 45758 | 4691 | 50449 | -33.9% |
英國 | 1509762 | 87671 | 1597433 | 1.3% |
美國 | 4346958 | 6698944 | 11045902 | 6.9% |
烏茲別克斯坦 | 133740 | 21020 | 154760 | -5.7% |
其他 | 474188 | 127950 | 602138 | 0.4% |
總計 | 65386596 | 21863249 | 87249845 | 3.6% |
資料來源：OICA
二、全球汽車銷售數據分析
資料來源：OICA
2013年全球汽車銷量為8539.38萬輛，同比增長3.9%。當中歐洲銷量為18，282，465輛，占全球總銷量的21.4%；美洲市場銷量為18，282，465輛，占比為29.3%。
第三章 汽車制造設備行業概述 75
第一節 汽車制造設備定義 75
一、汽車制造裝備行業簡介
發展汽車裝備具有重大戰略意義，一方面，汽車的水平和質量取決于裝備水平；另一方面，一個國家汽車工業和一個汽車企業的國際競爭力又取決于裝備的先進性和制造成本。正是近年大量先進數控設備的采用，使我國汽車裝備整體上進入柔性化時代，才支撐著我國汽車工業的不斷發展。目前我國汽車制造裝備業總體發展情況：
1、汽車是拉動機床市場的主要因素。汽車工業是機床消費的主體，消費了40%的機床。十二五是中國汽車產量躍居世界第一，同時完成由汽車大國向強國轉變的關鍵時期。同時提出2020年達到創新型國家的幾個指標，其中技術對外依賴度從目前的70%降低到2020年的30%。如果從十二五到十三五能夠達到50%，則汽車工業為國內機床及相關裝備制造產業提供超過5000億元市場。這是我國機床及相關裝備制造產業大面積進入汽車產業最好的機遇期。
2、汽車企業的生存能力和國際競爭力越來越取決于制造成本。在汽車生產的三大成本中，材料和人力成本不斷飆升，而殘酷的市場競爭又迫使汽車價格下降。汽車企業的生存能力和國際競爭力越來越取決于制造成本。因而，依賴進口生產線制造中國車的時代已經走到了盡頭。汽車企業一方面積極選購合格的國產裝備，另一方面迫于國內機床企業不能滿足汽車企業需要而自發進行裝備自主研發。主要汽車企業對制造裝備自主創新有著迫切的需要和高漲的積極性，但國產裝備目前不能大范圍進入汽車企業主要原因是不能滿足成套和可靠等要求。
3、汽車是推動制造技術發展的發動機，汽車制造又是制造技術與管理技術相結合的經典。制造技術的發展只能依賴需求來推動，也即市場的驅動。世界制造技術最重要的發明，如流水生產線、數控技術、高速加工、柔性制造、敏捷制造、各種高效制造技術、精益生產等，大都發源于汽車和航空制造業。
我國汽車制造裝備市場巨大，將是世界汽車最大市場、最大生產國。按照發展總戰略，2020年，我國汽車產量達到1400～1800萬輛，世界第一，并邁向世界汽車產業強國，其標志之一是，擁有先進制造技術和先進制造裝備。同時，各汽車企業，特別是零部件企業，為在激烈的市場競爭中求生存，必須不斷改進制造技術與裝備。可以斷言，在我國實現工業化的長時期內，汽車工業將一直是機床消費的主體。
總體來說，合資轎車企業和部分民營企業（如萬象集團）汽車裝備整體上進入柔性化時代。另外一部分汽車零部件制造企業仍然主要使用普通（非數控）機床生產，造成質量低下，只能夠生產低端汽車零部件。
二、行業分類介紹
汽車制造裝備可以分為整車制造裝備和零部件制造裝備。整車制造裝備可以分為沖壓自動化生產線（沖壓）、車身焊接和裝配自動化生產線（焊裝）、噴涂自動化生產線（涂裝）和整車裝配自動化生產線（總裝），四者共同構成了整車制造的“四大工藝”。 零部件制造裝備主要有金屬切削機床生產線、精密鍛造生產線及制造單元、鑄造生產線、激光切割和焊接設備、數控刀具系統等。
第二節 汽車制造設備行業發展歷程 76
第三節 汽車制造設備生命周期 77
第四節 汽車制造設備產業鏈分析 78
一、產業鏈模型介紹 78
二、汽車制造設備產業鏈模型分析 80
第五節 汽車制造設備上游行業分析 80
第六節 汽車制造設備下游行業分析 93
第七節 上下游行業對汽車制造設備行業的影響分析 148
第四章 中國汽車制造設備行業技術及產品發展競爭情況分析 150
第一節 國內外汽車制造設備行業技術發展現狀 150
第二節 汽車制造設備行業技術流程或發展特點分析 151
第三節 汽車制造設備行業技術發展趨勢 174
第四節 汽車制造設備產業最新動態分析 176
第五章 中國汽車制造設備行業市場現狀及預測分析 183
第一節 2009-2014年中國汽車制造設備行業市場規模 183
改革開放以來，特別是進入新世紀以來，我國汽車產業實現了突飛猛進的發展。2013年，我國汽車產銷量雙雙突破2100萬輛，連續第5年全球排名第一。2013年我國汽車（整車）制造設備行業市場規模約1765億元，同比2012年的1410億元增長了25.18%，近幾年我國汽車制造設備行業市場規模情況如下圖所示：
數據來源：中國汽車工業協會 博思數據整理
資料來源：OICA
2013年全球汽車銷量分國家統計：輛
區域 | 2013年銷量 |
歐洲 | 18282465 |
奧地利 | 357179 |
比利時 | 547904 |
丹麥 | 210947 |
芬蘭 | 117363 |
法國 | 2201068 |
德國 | 3257718 |
希臘 | 62570 |
冰島 | 8022 |
愛爾蘭 | 87096 |
意大利 | 1419494 |
盧森堡 | 51082 |
荷蘭 | 481444 |
挪威 | 180042 |
葡萄牙 | 124123 |
西班牙 | 822950 |
瑞典 | 313067 |
瑞士 | 344096 |
英國 | 2595713 |
保加利亞 | 25450 |
塞浦路斯 | 8000 |
捷克 | 185048 |
愛沙尼亞 | 23671 |
匈牙利 | 72975 |
拉脫維亞 | 14339 |
立陶宛 | 17586 |
馬耳他 | 7700 |
波蘭 | 351810 |
羅馬尼亞 | 71539 |
斯洛伐克 | 75206 |
斯洛文尼亞 | 59782 |
阿爾巴尼亞 | 2470 |
亞美尼亞 | 5240 |
白俄羅斯 | 23400 |
波斯尼亞 | 10430 |
克羅地亞 | 33819 |
格魯吉亞 | 5000 |
馬其頓 | 2800 |
摩爾達維亞 | 5400 |
俄羅斯 | 2950483 |
塞爾維亞 | 25600 |
土耳其 | 893124 |
烏克蘭 | 229715 |
美洲 | 25003803 |
加拿大 | 1779860 |
墨西哥 | 1100542 |
美國 | 15883969 |
阿根廷 | 948858 |
巴哈馬 | 3600 |
伯利茲 | 410 |
玻利維亞 | 21300 |
巴西 | 3767370 |
智利 | 395000 |
哥倫比亞 | 285300 |
哥斯達黎加 | 36000 |
古巴 | 4440 |
多明尼加 | 21200 |
厄瓜多爾 | 115000 |
薩爾瓦多 | 11300 |
瓜德羅普島 | 14716 |
危地馬拉 | 24400 |
圭亞那 | 5542 |
洪都拉斯 | 9600 |
牙買加 | 4700 |
馬提尼克 | 13018 |
尼加拉瓜 | 8400 |
巴拿馬 | 48100 |
巴拉圭 | 30400 |
秘魯 | 202000 |
波多黎各 | 99400 |
特立尼達島 | 14900 |
烏拉圭 | 55600 |
委內瑞拉 | 98878 |
亞洲/大洋洲/中東 | 40454477 |
澳大利亞 | 1136227 |
阿塞拜疆 | 22700 |
巴林 | 53000 |
孟加拉國 | 42500 |
文萊 | 19600 |
柬埔寨 | 1550 |
中國 | 21984100 |
中國香港 | 52850 |
印度 | 3241209 |
印度尼西亞 | 1218900 |
伊拉克 | 117500 |
伊朗 | 710000 |
以色列 | 215500 |
日本 | 5375513 |
約旦 | 29000 |
中哈 | 167500 |
吉爾吉斯 | 4800 |
科威特 | 151500 |
老撾 | 3500 |
黎巴嫩 | 37500 |
馬來西亞 | 655793 |
蒙古 | 2200 |
緬甸 | 3000 |
尼泊爾 | 3640 |
新喀里多尼亞 | 12500 |
新西蘭 | 113294 |
阿曼 | 215000 |
巴基斯坦 | 141778 |
巴勒斯坦 | 35800 |
菲律賓 | 212682 |
卡塔爾 | 85000 |
沙特阿拉伯 | 740000 |
新加坡 | 34111 |
韓國 | 1543564 |
斯里蘭卡 | 2880 |
敘利亞 | 43100 |
塔吉克斯坦 | 6290 |
大溪地 | 3500 |
臺灣 | 258753 |
泰國 | 1330672 |
土庫曼斯坦 | 4700 |
阿拉伯聯合酋長國 | 263100 |
烏茲別克斯坦 | 57500 |
越南 | 96692 |
也門 | 4000 |
非洲 | 1653058 |
阿爾及利亞 | 263400 |
安哥拉 | 29000 |
博茨瓦納 | 39200 |
布基納法索 | 1100 |
蒲隆地 | 530 |
喀麥隆 | 3900 |
剛果 | 2400 |
埃及 | 294900 |
加蓬 | 5500 |
加納 | 13600 |
象牙海岸 | 6000 |
肯尼亞 | 13000 |
利比里亞 | 430 |
利比亞 | 45000 |
馬達加斯加 | 1850 |
馬拉維 | 1540 |
毛里求斯 | 10200 |
摩洛哥 | 120755 |
尼日利亞 | 52000 |
留尼旺島 | 24233 |
塞內加爾 | 6000 |
南非 | 650620 |
蘇丹 | 2500 |
坦桑尼亞 | 6700 |
突尼斯 | 47000 |
烏干達 | 4100 |
贊比亞 | 4100 |
津巴布韋 | 1500 |
所有國家 | 85393803 |
資料來源：OICA
雖然發達國家（如美國）的汽車市場已出現復蘇跡象，但預期全球銷售增長將主要受發展中國家需求的動力帶動，主要為巴西、俄羅斯、印度及中國（金磚四國）及亞洲其它國家、拉丁美洲、中東、非洲及其它經濟正在處于發展過渡期的國家。憑借其龐大的人口、不斷推進的城市化及日益增強的購買力，金磚四國將為汽車市場提供巨大的增長潛力。
第二節 國外汽車市場發展狀況 40
一、日本汽車市場發展狀況 40
（1）日本汽車產銷規模分析 40
（2）日本汽車市場產銷車型與品牌結構分析 41
（3）日本汽車市場出口規模分析 43
（4）日本汽車市場出口車型與品牌結構分析 45
二、韓國汽車市場發展情況分析 46
（1）韓國汽車保有量分析 46
（2）韓國汽車市場產銷規模分析 47
（3）韓國汽車市場車型結構分析 47
（4）韓國汽車市場出口規模分析 48
（5）韓國汽車市場出口車型結構分析 49
三、美國汽車市場發展狀況 49
（1）美國汽車產銷規模分析 49
（2）美國汽車市場生產車型結構分析 50
四、歐洲汽車市場發展狀況 50
五、印度汽車市場發展狀況 56
（1）印度汽車市場產銷規模分析 56
（2）印度汽車市場產銷車型結構分析 59
第三節 2013年全球汽車制造設備行業發展現狀 60
第四節 2013年全球汽車制造設備行業主要品牌 62
第五節 2013年全球汽車制造設備行業供求情況 70
一、2009-2013年全球汽車制造設備行業需求情況 70
二、2009-2013年全球汽車制造設備行業市場規模 73
據統計：2013年全球汽車制造設備行業市場規模達到757.3億美元，較上年同期增長10.1%，高于全球同期汽車產量增長速度，業界對企業消費市場的前景依舊看好是促進汽車制造設備投資規模增長的主要因素。
當中2013年全球汽車制造沖壓設備需求市場規模為150.7億美元；占比為19.9%；焊裝設備規模為191.6億美元，占比為25.3%；涂裝設備規模為263.5億美元，占比為34.8%；總裝設備規模為151.5億美元，占比為20%。
第二節 國外汽車市場發展狀況 40
一、日本汽車市場發展狀況 40
（1）日本汽車產銷規模分析 40
（2）日本汽車市場產銷車型與品牌結構分析 41
（3）日本汽車市場出口規模分析 43
（4）日本汽車市場出口車型與品牌結構分析 45
二、韓國汽車市場發展情況分析 46
（1）韓國汽車保有量分析 46
（2）韓國汽車市場產銷規模分析 47
（3）韓國汽車市場車型結構分析 47
（4）韓國汽車市場出口規模分析 48
（5）韓國汽車市場出口車型結構分析 49
三、美國汽車市場發展狀況 49
（1）美國汽車產銷規模分析 49
（2）美國汽車市場生產車型結構分析 50
四、歐洲汽車市場發展狀況 50
五、印度汽車市場發展狀況 56
（1）印度汽車市場產銷規模分析 56
（2）印度汽車市場產銷車型結構分析 59
第三節 2013年全球汽車制造設備行業發展現狀 60
第四節 2013年全球汽車制造設備行業主要品牌 62
第五節 2013年全球汽車制造設備行業供求情況 70
一、2009-2013年全球汽車制造設備行業需求情況 70
二、2009-2013年全球汽車制造設備行業市場規模 73
據統計：2013年全球汽車制造設備行業市場規模達到757.3億美元，較上年同期增長10.1%，高于全球同期汽車產量增長速度，業界對企業消費市場的前景依舊看好是促進汽車制造設備投資規模增長的主要因素。
當中2013年全球汽車制造沖壓設備需求市場規模為150.7億美元；占比為19.9%；焊裝設備規模為191.6億美元，占比為25.3%；涂裝設備規模為263.5億美元，占比為34.8%；總裝設備規模為151.5億美元，占比為20%。
2008-2013年全球汽車制造設備行業市場規模：億美元
沖壓設備 | 焊裝設備 | 涂裝設備 | 總裝設備 | 合計 | |
2008年 | 70.1 | 88.4 | 124.7 | 76.2 | 359.3 |
2009年 | 71.4 | 91.8 | 129.5 | 77.4 | 370.1 |
2010年 | 86.2 | 114.9 | 161.0 | 94.0 | 456.1 |
2011年 | 112.6 | 142.9 | 202.4 | 125.4 | 583.2 |
2012年 | 138.2 | 172.5 | 240.6 | 136.1 | 687.4 |
2013年 | 150.7 | 191.6 | 263.5 | 151.5 | 757.3 |
資料來源：博思數據整理
資料來源：博思數據整理
第六節 2014-2019年全球汽車制造設備行業市場規模預測 74
第三章 汽車制造設備行業概述 75
第一節 汽車制造設備定義 75
一、汽車制造裝備行業簡介
發展汽車裝備具有重大戰略意義，一方面，汽車的水平和質量取決于裝備水平；另一方面，一個國家汽車工業和一個汽車企業的國際競爭力又取決于裝備的先進性和制造成本。正是近年大量先進數控設備的采用，使我國汽車裝備整體上進入柔性化時代，才支撐著我國汽車工業的不斷發展。目前我國汽車制造裝備業總體發展情況：
1、汽車是拉動機床市場的主要因素。汽車工業是機床消費的主體，消費了40%的機床。十二五是中國汽車產量躍居世界第一，同時完成由汽車大國向強國轉變的關鍵時期。同時提出2020年達到創新型國家的幾個指標，其中技術對外依賴度從目前的70%降低到2020年的30%。如果從十二五到十三五能夠達到50%，則汽車工業為國內機床及相關裝備制造產業提供超過5000億元市場。這是我國機床及相關裝備制造產業大面積進入汽車產業最好的機遇期。
2、汽車企業的生存能力和國際競爭力越來越取決于制造成本。在汽車生產的三大成本中，材料和人力成本不斷飆升，而殘酷的市場競爭又迫使汽車價格下降。汽車企業的生存能力和國際競爭力越來越取決于制造成本。因而，依賴進口生產線制造中國車的時代已經走到了盡頭。汽車企業一方面積極選購合格的國產裝備，另一方面迫于國內機床企業不能滿足汽車企業需要而自發進行裝備自主研發。主要汽車企業對制造裝備自主創新有著迫切的需要和高漲的積極性，但國產裝備目前不能大范圍進入汽車企業主要原因是不能滿足成套和可靠等要求。
3、汽車是推動制造技術發展的發動機，汽車制造又是制造技術與管理技術相結合的經典。制造技術的發展只能依賴需求來推動，也即市場的驅動。世界制造技術最重要的發明，如流水生產線、數控技術、高速加工、柔性制造、敏捷制造、各種高效制造技術、精益生產等，大都發源于汽車和航空制造業。
我國汽車制造裝備市場巨大，將是世界汽車最大市場、最大生產國。按照發展總戰略，2020年，我國汽車產量達到1400～1800萬輛，世界第一，并邁向世界汽車產業強國，其標志之一是，擁有先進制造技術和先進制造裝備。同時，各汽車企業，特別是零部件企業，為在激烈的市場競爭中求生存，必須不斷改進制造技術與裝備。可以斷言，在我國實現工業化的長時期內，汽車工業將一直是機床消費的主體。
總體來說，合資轎車企業和部分民營企業（如萬象集團）汽車裝備整體上進入柔性化時代。另外一部分汽車零部件制造企業仍然主要使用普通（非數控）機床生產，造成質量低下，只能夠生產低端汽車零部件。
二、行業分類介紹
汽車制造裝備可以分為整車制造裝備和零部件制造裝備。整車制造裝備可以分為沖壓自動化生產線（沖壓）、車身焊接和裝配自動化生產線（焊裝）、噴涂自動化生產線（涂裝）和整車裝配自動化生產線（總裝），四者共同構成了整車制造的“四大工藝”。 零部件制造裝備主要有金屬切削機床生產線、精密鍛造生產線及制造單元、鑄造生產線、激光切割和焊接設備、數控刀具系統等。
第二節 汽車制造設備行業發展歷程 76
第三節 汽車制造設備生命周期 77
第四節 汽車制造設備產業鏈分析 78
一、產業鏈模型介紹 78
二、汽車制造設備產業鏈模型分析 80
第五節 汽車制造設備上游行業分析 80
第六節 汽車制造設備下游行業分析 93
第七節 上下游行業對汽車制造設備行業的影響分析 148
第四章 中國汽車制造設備行業技術及產品發展競爭情況分析 150
第一節 國內外汽車制造設備行業技術發展現狀 150
第二節 汽車制造設備行業技術流程或發展特點分析 151
第三節 汽車制造設備行業技術發展趨勢 174
第四節 汽車制造設備產業最新動態分析 176
第五章 中國汽車制造設備行業市場現狀及預測分析 183
第一節 2009-2014年中國汽車制造設備行業市場規模 183
改革開放以來，特別是進入新世紀以來，我國汽車產業實現了突飛猛進的發展。2013年，我國汽車產銷量雙雙突破2100萬輛，連續第5年全球排名第一。2013年我國汽車（整車）制造設備行業市場規模約1765億元，同比2012年的1410億元增長了25.18%，近幾年我國汽車制造設備行業市場規模情況如下圖所示：
數據來源：中國汽車工業協會 博思數據整理
2013年我國汽車制造設備行業細分市場規模情況
細分市場 | 市場規模（億元） |
總裝自動化生產線 | 230 |
焊裝自動化生產線 | 283 |
涂裝自動化生產線 | 400 |
沖壓工藝設備 | 232 |
數據來源：中國汽車工業協會 博思數據整理
我國汽車產業的持續快速發展帶動了汽車制造裝備的發展，裝備技術的自主創新及國產化也取得了重要的進步，重點表現在以下幾方面：
首先，整車制造工藝裝備取得實質性突破。目前，我國自主生產的沖壓生產線已在市場中占據主導地位，覆蓋件沖壓設備的國產化率已達到80％。國內主要沖壓設備制造企業已經能夠成套提供單機聯線自動化生產線。如濟南二機床大型全自動沖壓裝備技術性能已達到國際先進水平，已為上海通用東岳汽車公司、一汽大眾提供了沖壓生產線，并成功獲得福特美國工廠6條生產線訂單。焊接生產線的供應商逐漸由成套國外進口轉化為整線集成國內制造，如天津福臻自主研發成功年產20萬輛的柔性焊裝線技術，已為國內外諸多汽車廠家提供了數十條整車焊接生產線。廣州明珞已為上海大眾、一汽轎車、廣汽本田等企業提供了多條柔性焊接生產線。
其次，零部件生產裝備質量和可靠性不斷提高。隨著國內控制技術及元件可靠性的提高，澆注機產品取得突破，如濟南捷邁鑄造機械工程有限公司等企業研制出了適合中國國情的澆注機，并很快占領了國內市場；中國一拖集團、中國重汽集團、濰柴動力股份有限公司等廠家目前均采用了國內自主開發的傾轉式澆注機，運行情況良好。
再次，汽車裝配輸送設備自主化水平明顯提升。目前，裝配工藝的輸送設備國內完全能夠制造生產，并且質量可靠，輸送設備自主供應體系已經建立。據統計，合資企業裝配線中使用國產輸送設備的比重已經達到70％，非合資企業的比重達到90％。黃石三豐、黃石中誠等企業在自行葫蘆產品，江蘇天奇、東方物流、承德天寶等企業在積放式懸掛輸送機產品形成了系列化；沈陽新松、云南昆船、北京機科等企業生產的AGV（自動導引運輸車）產品市場優勢較為突出。
在看到汽車裝備產業迅速壯大的同時，我們必須注意到：長期以來我國汽車制造的關鍵裝備——如動力總成及其他關鍵零部件制造設備、車身制造與總裝設備、新能源汽車發展所需裝備，核心技術基本上依賴歐、美、日等發達國家和地區的企業。目前我國汽車裝備制造業雖已步入自主創新和技術引進相結合的階段，但與我國汽車行業迅速發展的需求相比，仍然有很大的不足，主要表現在：
一是技術水平相對落后，自主創新能力不強。
我國汽車裝備技術基礎較弱，原創技術和專利產品較少，產品技術水平低、可靠性差，與外國存在較大差距。我國汽車裝備制造業在新產品新工藝研發方面投入資金嚴重不足，自主創新能力不強；國內企業往往停留在引進與仿制上，或者對非關鍵部件進行技術改造，而不是消化吸收國外技術后進行二次開發。中國合資汽車企業在生產線和工藝設計上幾乎完全照搬國外的模式，為保證產品質量和順利生產，幾乎采用外資車企使用的生產設備，使得國內汽車制造裝備難有技術和創新發展的土壤。
二是整車和零部件生產裝備對外依存度高。
目前，國內汽車裝備制造業的水平與國際先進水平相比至少落后10年以上。我國產銷量排名前五的整車企業所用的生產裝備90％以上都是進口，我國汽車裝備制造對外技術依存度達70％以上。汽車沖壓、焊接、涂裝、總裝使用的主要是進口加工設備，柔性沖壓自動生產線等裝備與國外相比還有較大差距，零部件高效精沖設備仍需大量進口；涂裝設備、總裝設備、焊接設備的本土化率只有20％左右，其中B級及以上中高檔轎車所用設備基本為進口。國內個別廠家能夠提供涂裝線部分設備但性能穩定的高端涂裝基本依賴進口，轎車焊接裝配線幾乎全部依靠進口。此外，整車自動裝配線是我國汽車裝備最薄弱的環節，隨著汽車產品生命周期的縮短和市場競爭的激烈，汽車產業對裝備的要求越來越高，國內裝備精度、效率、可靠性、成套性等方面不高，汽車制造裝備的對外依存度還將居高不下。
三是汽車裝備產業結構仍然不合理。
目前，汽車工業裝備產品大多集中在中低端水平，產品附加值不高，同質化競爭激烈，高端裝備、關鍵部件仍依賴進口，一般產品過剩等問題。據不完全統計，2013年高端機床進口達到85％以上，去年前10個月僅加工中心進口就超過50億美元。盡管我國機床工具行業產值已居世界第一且連續十年高速增長，但整個行業大而不強的結構性矛盾日趨突出。
四是企業服務意識與水平落后。
汽車裝備作為固定資產投資，具有一次投資金額大、使用壽命長等特點，而且汽車產品生產對連續性要求高，汽車裝備的停機與維修很容易對整車及零部件制造企業造成經濟損失。因此，汽車裝備的售后服務對顧客再購買有很大影響。國內汽車裝備制造企業在售后服務意識和水平方面的落后，也影響了裝備企業的整體銷售。與國內汽車裝備制造業銷售模式不同，國際汽車裝備供應商已經開始提供全面解決方案：即不再以簡單地賣裝備為目的，而是根據用戶需求，提供成套的、綜合的方案，以幫助用戶實現投資回報的最大化。
五是機器人使用密度低。
我國汽車產業工業機器人使用密度遠遠低于全球平均水平。統計數據表明，2012年美、德、日、韓四國汽車產業工業機器人密度為1200臺／萬人，我國汽車產業工業機器人密度僅達到150臺／萬人，為上述國家平均值的八分之一。
第二節 2009-2014年中國汽車制造設備行業產量分析 186
第三節 2009-2014年中國汽車制造設備行業市場需求情況 186
第四節 2014-2019年中國汽車制造設備產業投資環境分析 188
未來汽車產能擴張明顯
根據對國內主要合資品牌及自主品牌汽車廠商2015 年計劃產能的梳理可以看出，到2015 年自主品牌汽車廠商擴產約959 萬輛，是合資品牌擴產的4.32 倍。汽車行業“十二五”規劃草案提出，到2015 年中國自主品牌乘用車國內市場份額將超過50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。公司主要是為國內自主品牌汽車提供生產線，汽車廠商尤的擴產會引致對汽車自動化生產線技術改造和升級換代的需求，從而為自動化裝備系統帶來巨大的市場空間。
首先，整車制造工藝裝備取得實質性突破。目前，我國自主生產的沖壓生產線已在市場中占據主導地位，覆蓋件沖壓設備的國產化率已達到80％。國內主要沖壓設備制造企業已經能夠成套提供單機聯線自動化生產線。如濟南二機床大型全自動沖壓裝備技術性能已達到國際先進水平，已為上海通用東岳汽車公司、一汽大眾提供了沖壓生產線，并成功獲得福特美國工廠6條生產線訂單。焊接生產線的供應商逐漸由成套國外進口轉化為整線集成國內制造，如天津福臻自主研發成功年產20萬輛的柔性焊裝線技術，已為國內外諸多汽車廠家提供了數十條整車焊接生產線。廣州明珞已為上海大眾、一汽轎車、廣汽本田等企業提供了多條柔性焊接生產線。
其次，零部件生產裝備質量和可靠性不斷提高。隨著國內控制技術及元件可靠性的提高，澆注機產品取得突破，如濟南捷邁鑄造機械工程有限公司等企業研制出了適合中國國情的澆注機，并很快占領了國內市場；中國一拖集團、中國重汽集團、濰柴動力股份有限公司等廠家目前均采用了國內自主開發的傾轉式澆注機，運行情況良好。
再次，汽車裝配輸送設備自主化水平明顯提升。目前，裝配工藝的輸送設備國內完全能夠制造生產，并且質量可靠，輸送設備自主供應體系已經建立。據統計，合資企業裝配線中使用國產輸送設備的比重已經達到70％，非合資企業的比重達到90％。黃石三豐、黃石中誠等企業在自行葫蘆產品，江蘇天奇、東方物流、承德天寶等企業在積放式懸掛輸送機產品形成了系列化；沈陽新松、云南昆船、北京機科等企業生產的AGV（自動導引運輸車）產品市場優勢較為突出。
在看到汽車裝備產業迅速壯大的同時，我們必須注意到：長期以來我國汽車制造的關鍵裝備——如動力總成及其他關鍵零部件制造設備、車身制造與總裝設備、新能源汽車發展所需裝備，核心技術基本上依賴歐、美、日等發達國家和地區的企業。目前我國汽車裝備制造業雖已步入自主創新和技術引進相結合的階段，但與我國汽車行業迅速發展的需求相比，仍然有很大的不足，主要表現在：
一是技術水平相對落后，自主創新能力不強。
我國汽車裝備技術基礎較弱，原創技術和專利產品較少，產品技術水平低、可靠性差，與外國存在較大差距。我國汽車裝備制造業在新產品新工藝研發方面投入資金嚴重不足，自主創新能力不強；國內企業往往停留在引進與仿制上，或者對非關鍵部件進行技術改造，而不是消化吸收國外技術后進行二次開發。中國合資汽車企業在生產線和工藝設計上幾乎完全照搬國外的模式，為保證產品質量和順利生產，幾乎采用外資車企使用的生產設備，使得國內汽車制造裝備難有技術和創新發展的土壤。
二是整車和零部件生產裝備對外依存度高。
目前，國內汽車裝備制造業的水平與國際先進水平相比至少落后10年以上。我國產銷量排名前五的整車企業所用的生產裝備90％以上都是進口，我國汽車裝備制造對外技術依存度達70％以上。汽車沖壓、焊接、涂裝、總裝使用的主要是進口加工設備，柔性沖壓自動生產線等裝備與國外相比還有較大差距，零部件高效精沖設備仍需大量進口；涂裝設備、總裝設備、焊接設備的本土化率只有20％左右，其中B級及以上中高檔轎車所用設備基本為進口。國內個別廠家能夠提供涂裝線部分設備但性能穩定的高端涂裝基本依賴進口，轎車焊接裝配線幾乎全部依靠進口。此外，整車自動裝配線是我國汽車裝備最薄弱的環節，隨著汽車產品生命周期的縮短和市場競爭的激烈，汽車產業對裝備的要求越來越高，國內裝備精度、效率、可靠性、成套性等方面不高，汽車制造裝備的對外依存度還將居高不下。
三是汽車裝備產業結構仍然不合理。
目前，汽車工業裝備產品大多集中在中低端水平，產品附加值不高，同質化競爭激烈，高端裝備、關鍵部件仍依賴進口，一般產品過剩等問題。據不完全統計，2013年高端機床進口達到85％以上，去年前10個月僅加工中心進口就超過50億美元。盡管我國機床工具行業產值已居世界第一且連續十年高速增長，但整個行業大而不強的結構性矛盾日趨突出。
四是企業服務意識與水平落后。
汽車裝備作為固定資產投資，具有一次投資金額大、使用壽命長等特點，而且汽車產品生產對連續性要求高，汽車裝備的停機與維修很容易對整車及零部件制造企業造成經濟損失。因此，汽車裝備的售后服務對顧客再購買有很大影響。國內汽車裝備制造企業在售后服務意識和水平方面的落后，也影響了裝備企業的整體銷售。與國內汽車裝備制造業銷售模式不同，國際汽車裝備供應商已經開始提供全面解決方案：即不再以簡單地賣裝備為目的，而是根據用戶需求，提供成套的、綜合的方案，以幫助用戶實現投資回報的最大化。
五是機器人使用密度低。
我國汽車產業工業機器人使用密度遠遠低于全球平均水平。統計數據表明，2012年美、德、日、韓四國汽車產業工業機器人密度為1200臺／萬人，我國汽車產業工業機器人密度僅達到150臺／萬人，為上述國家平均值的八分之一。
第二節 2009-2014年中國汽車制造設備行業產量分析 186
第三節 2009-2014年中國汽車制造設備行業市場需求情況 186
第四節 2014-2019年中國汽車制造設備產業投資環境分析 188
未來汽車產能擴張明顯
根據對國內主要合資品牌及自主品牌汽車廠商2015 年計劃產能的梳理可以看出，到2015 年自主品牌汽車廠商擴產約959 萬輛，是合資品牌擴產的4.32 倍。汽車行業“十二五”規劃草案提出，到2015 年中國自主品牌乘用車國內市場份額將超過50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。公司主要是為國內自主品牌汽車提供生產線，汽車廠商尤的擴產會引致對汽車自動化生產線技術改造和升級換代的需求，從而為自動化裝備系統帶來巨大的市場空間。
資料來源：博思數據整理
資料來源：博思數據整理
資料來源：博思數據整理
自動化裝備制造業集機械系統、電氣控制系統、傳感器系統、信息管理系統及網絡系統等多種技術于一體，可以將人從繁重的體力勞動、部分腦力勞動以及惡劣、危險的工作環境中解放出來，極大地提高勞動生產率和質量的可靠性。自動化裝備被廣泛應用于汽車制造、工程機械、物流倉儲、家電電子、現代養殖等多個領域，其中尤以汽車行業最為突出，約占自動化裝備總投資的40%。
自動化裝備制造業作為為各行業提供技術裝備的戰略性產業，產業關聯度高，受到國家產業政策的支持。《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》、《裝備制造業調整和振興規劃》、《機械工業“十二五”科技發展規劃》以及《高端裝備制造業“十二五”規劃》均為自動化裝備業的發展指明了方向，提供了契機。
核心技術日益成熟、關鍵機械零部件的優化改良、控制系統的升級換代，產業結構升級、生產基地轉移至國內，均促使國內自動化裝備制造業快速發展。人工成本不斷上升是加速自動化制造業發展的一個直接原因。
第五節 2014-2019年中國汽車制造設備產業投資機會分析 190
一、汽車制造設備行業市場產量預測 190
二、汽車制造設備行業市場需求預測 190
三、汽車制造設備行業市場規模預測 191
第六章 2013-2014年中國汽車制造設備產業市場競爭格局分析 192
第一節 2013-2014年中國汽車制造設備產業競爭現狀分析 192
一、汽車制造設備市場競爭情況分析 192
二、汽車制造設備行業SWOT分析 193
第二節 2013-2014年中國汽車制造設備行業集中度分析 195
一、市場集中度分析 195
二、企業區域分布集中度 195
三、行業市場消費區域集中度 196
第三節 我國汽車制造設備行業外資進入情況 196
第四節我國汽車制造設備行業合作和并購情況 197
第七章 2011-2013年中國汽車制造行業主要數據監測分析 198
第一節 2011-2013年中國汽車制造行業總體數據分析 198
一、2011年中國汽車制造行業全部企業數據分析 198
二、2012年中國汽車制造行業全部企業數據分析 200
三、2013年中國汽車制造行業全部企業數據分析 201
第二節 2011-2013年中國汽車制造行業不同規模企業數據分析 203
一、2011年中國汽車制造行業不同規模企業數據分析 203
二、2012年中國汽車制造行業不同規模企業數據分析 203
三、2013年中國汽車制造行業不同規模企業數據分析 204
第三節 2011-2013年中國汽車制造行業不同所有制企業數據分析 204
一、2011年中國汽車制造行業不同所有制企業數據分析 204
二、2012年中國汽車制造行業不同所有制企業數據分析 205
三、2013年中國汽車制造行業不同所有制企業數據分析 205
第八章 2013-2014年中國汽車制造設備行業重點廠商分析 207
第一節 南京斯凱汽車設備制造有限責任公司 207
一、企業概況 207
二、企業經營及相關財務指標 207
第二節 北京北一法康生產線有限公司 209
一、企業概況 209
二、企業經營及相關財務指標 209
第三節 廣州明珞汽車裝備有限公司 211
一、企業概況 211
二、企業經營及相關財務指標 211
第四節 湖北華昌達智能裝備股份有限公司 213
一、企業概況 213
二、企業經營及相關財務指標 214
第五節 安徽巨一自動化裝備有限公司 217
一、企業概況 217
二、企業經營及相關財務指標 218
第九章 中國汽車制造設備行業競爭情況 220
第一節 汽車制造設備行業進入壁壘／退出機制 220
第二節 行業競爭結構分析 221
一、現有企業間競爭 221
二、潛在進入者分析 221
三、替代品威脅分析 222
四、供應商議價能力 222
五、客戶議價能力 222
第三節 行業國際競爭力比較 223
第十章 2014-2019年中國汽車制造設備產業投資風險分析 225
第一節 2014-2019年中國汽車制造設備產業投資風險分析 225
一、政策和體制風險 225
二、技術發展風險 225
三、原材料壓力風險 226
四、經營管理風險 227
第二節 中國汽車制造設備產品生產及銷售投資運作模式探討 227
一、國內生產企業投資運作模式 227
二、國內營銷企業投資運作模式 228
三、外銷與內銷優勢分析 228
1、產品外銷優勢 228
2、產品內銷優勢 228
第十一章 汽車制造設備行業投資機會分析研究 230
第一節 2014-2019年汽車制造設備行業主要區域投資機會 230
第二節 2014-2019年汽車制造設備行業企業的多元化投資機會 231
第三節中國汽車制造設備產品原材料投資機會分析 232
一、我國汽車制造設備產品主要原材料價格情況 232
二、我國汽車制造設備產品主要原材料價格走勢預測 240
第十二章 2014-2019年中國汽車制造設備行業發展策略及投資建議 242
第一節 汽車制造設備行業發展策略分析 242
一、堅持產品創新的領先戰略 242
二、堅持品牌建設的引導戰略 242
三、堅持工藝技術創新的支持戰略 242
四、堅持市場營銷創新的決勝戰略 243
五、堅持企業管理創新的保證戰略 243
第二節汽車制造設備行業市場的重點客戶戰略實施 243
一、實施重點客戶戰略的必要性 243
二、合理確立重點客戶 244
三、對重點客戶的營銷策略 245
四、強化重點客戶的管理 245
五、實施重點客戶戰略要重點解決的問題 246
第三節 博思數據關于汽車制造設備行業項目投資建議 248
一、行業投資環境考察 248
二、產品投資方向建議 248
三、項目投資建議 249
1、技術應用注意事項 249
2、項目投資注意事項 252
3、生產開發注意事項 252
4、銷售注意事項 256
自動化裝備制造業作為為各行業提供技術裝備的戰略性產業，產業關聯度高，受到國家產業政策的支持。《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》、《裝備制造業調整和振興規劃》、《機械工業“十二五”科技發展規劃》以及《高端裝備制造業“十二五”規劃》均為自動化裝備業的發展指明了方向，提供了契機。
核心技術日益成熟、關鍵機械零部件的優化改良、控制系統的升級換代，產業結構升級、生產基地轉移至國內，均促使國內自動化裝備制造業快速發展。人工成本不斷上升是加速自動化制造業發展的一個直接原因。
第五節 2014-2019年中國汽車制造設備產業投資機會分析 190
一、汽車制造設備行業市場產量預測 190
二、汽車制造設備行業市場需求預測 190
三、汽車制造設備行業市場規模預測 191
第六章 2013-2014年中國汽車制造設備產業市場競爭格局分析 192
第一節 2013-2014年中國汽車制造設備產業競爭現狀分析 192
一、汽車制造設備市場競爭情況分析 192
二、汽車制造設備行業SWOT分析 193
第二節 2013-2014年中國汽車制造設備行業集中度分析 195
一、市場集中度分析 195
二、企業區域分布集中度 195
三、行業市場消費區域集中度 196
第三節 我國汽車制造設備行業外資進入情況 196
第四節我國汽車制造設備行業合作和并購情況 197
第七章 2011-2013年中國汽車制造行業主要數據監測分析 198
第一節 2011-2013年中國汽車制造行業總體數據分析 198
一、2011年中國汽車制造行業全部企業數據分析 198
二、2012年中國汽車制造行業全部企業數據分析 200
三、2013年中國汽車制造行業全部企業數據分析 201
第二節 2011-2013年中國汽車制造行業不同規模企業數據分析 203
一、2011年中國汽車制造行業不同規模企業數據分析 203
二、2012年中國汽車制造行業不同規模企業數據分析 203
三、2013年中國汽車制造行業不同規模企業數據分析 204
第三節 2011-2013年中國汽車制造行業不同所有制企業數據分析 204
一、2011年中國汽車制造行業不同所有制企業數據分析 204
二、2012年中國汽車制造行業不同所有制企業數據分析 205
三、2013年中國汽車制造行業不同所有制企業數據分析 205
第八章 2013-2014年中國汽車制造設備行業重點廠商分析 207
第一節 南京斯凱汽車設備制造有限責任公司 207
一、企業概況 207
二、企業經營及相關財務指標 207
第二節 北京北一法康生產線有限公司 209
一、企業概況 209
二、企業經營及相關財務指標 209
第三節 廣州明珞汽車裝備有限公司 211
一、企業概況 211
二、企業經營及相關財務指標 211
第四節 湖北華昌達智能裝備股份有限公司 213
一、企業概況 213
二、企業經營及相關財務指標 214
第五節 安徽巨一自動化裝備有限公司 217
一、企業概況 217
二、企業經營及相關財務指標 218
第九章 中國汽車制造設備行業競爭情況 220
第一節 汽車制造設備行業進入壁壘／退出機制 220
第二節 行業競爭結構分析 221
一、現有企業間競爭 221
二、潛在進入者分析 221
三、替代品威脅分析 222
四、供應商議價能力 222
五、客戶議價能力 222
第三節 行業國際競爭力比較 223
第十章 2014-2019年中國汽車制造設備產業投資風險分析 225
第一節 2014-2019年中國汽車制造設備產業投資風險分析 225
一、政策和體制風險 225
二、技術發展風險 225
三、原材料壓力風險 226
四、經營管理風險 227
第二節 中國汽車制造設備產品生產及銷售投資運作模式探討 227
一、國內生產企業投資運作模式 227
二、國內營銷企業投資運作模式 228
三、外銷與內銷優勢分析 228
1、產品外銷優勢 228
2、產品內銷優勢 228
第十一章 汽車制造設備行業投資機會分析研究 230
第一節 2014-2019年汽車制造設備行業主要區域投資機會 230
第二節 2014-2019年汽車制造設備行業企業的多元化投資機會 231
第三節中國汽車制造設備產品原材料投資機會分析 232
一、我國汽車制造設備產品主要原材料價格情況 232
二、我國汽車制造設備產品主要原材料價格走勢預測 240
第十二章 2014-2019年中國汽車制造設備行業發展策略及投資建議 242
第一節 汽車制造設備行業發展策略分析 242
一、堅持產品創新的領先戰略 242
二、堅持品牌建設的引導戰略 242
三、堅持工藝技術創新的支持戰略 242
四、堅持市場營銷創新的決勝戰略 243
五、堅持企業管理創新的保證戰略 243
第二節汽車制造設備行業市場的重點客戶戰略實施 243
一、實施重點客戶戰略的必要性 243
二、合理確立重點客戶 244
三、對重點客戶的營銷策略 245
四、強化重點客戶的管理 245
五、實施重點客戶戰略要重點解決的問題 246
第三節 博思數據關于汽車制造設備行業項目投資建議 248
一、行業投資環境考察 248
二、產品投資方向建議 248
三、項目投資建議 249
1、技術應用注意事項 249
2、項目投資注意事項 252
3、生產開發注意事項 252
4、銷售注意事項 256
本研究咨詢報告由博思數據研究中心領銜撰寫，在大量周密的 市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家海關總署、國家發改委、國務院發展研究中心、中國人民銀行、中國上市公司資訊、國內外相關刊物的 基礎信息以及汽車制造設備專業研究單位等公布和提供的大量資料，結合深入的市場調查資料，立足于當前世界金融危機整體發展局勢，對我國汽車制造設備行業的 生產發展狀況、市場情況、消費變化、重點企業以及市場發展機會進行了詳細的分析，并對汽車制造設備行業市場品牌及市場銷售渠道等著重進行了調查和研究。
數據資料
全球宏觀數據庫
中國宏觀數據庫
政策法規數據庫
行業經濟數據庫
企業經濟數據庫
進出口數據庫
文獻數據庫
券商數據庫
產業園區數據庫
地區統計數據庫
協會機構數據庫
博思調研數據庫
版權申明:
本報告由博思數據獨家編制并發行，報告版權歸博思數據所有。本報告是博思數據專家、分析師在多年的行業研究經驗基礎上通過調研、統計、分析整理而得，具有獨立自主知識產權，報告僅為有償提供給購買報告的客戶使用。未經授權，任何網站或媒體不得轉載或引用本報告內容。如需訂閱研究報告，請直接撥打博思數據免費客服熱線（400 700 3630）聯系。
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