2013-2017年中國廉價航空運輸市場深度調研與投資前景研究報告

報告說明:
    博思數據發布的《2013-2017年中國廉價航空運輸市場深度調研與投資前景研究報告》共十三章。在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了中國民用航空總局、國家交通運輸部、國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、中國航空學會、中國民航大學、博思數據以及國內外大量報刊雜志等公布和提供的大量資料，對我國的廉價航空業進行了全面的分析。
    通過《2013-2017年中國廉價航空運輸市場深度調研與投資前景研究報告》，生產企業及投資機構將充分了解產品市場、原材料供應、銷售方式、市場供 需、有效客戶、潛在客戶等詳實信息，為研究競爭對手的市場定位，產品特征、產品定價、營銷模式、銷售網絡和企業發展提供了科學決策依據。
    中國的廉價航空起步較晚，目前嚴格意義上的廉價航空公司僅春秋航空一家，但發展迅速。同時鑒 于中國龐大的航空市場，亞太廉航紛紛進軍中國，目前至少10 家外國低成本航空公司進入中國，航線增至32 條，短期影響有限，中長期有望培育市場，為國內航空公司日后進入奠定市場基礎。在制度層面和運營層面，中國廉價航空依然面臨著不少的困難和挑戰，例如進入 壁壘高，核心城市二線機場缺乏、機場收費居高不下，空域開放不夠、航班延誤較多，專業人才缺乏、自行培育尚需時日，航油和維修成本偏高，旅客認知尚有偏差 等。
    2010年，雖然我國航空運輸仍然保持高速發展的態勢，但在發展格局上出現了明顯的變化：傳統的經濟或政治、文化中心城市增長速度明顯放緩，西部地區，乃 至原本處于二、三線城市卻出現了突然加速的現象。細究這種市場格局的變化，大多數人直接將其歸結為大型城市機場的基礎設施或空域資源不足的影響。但從實際 運營現狀來看，需求結構與價格杠桿的作用。尤其是在西部地區與東北地區，由于地方政府補貼力度的加大與相關政策的到位，出現了明顯有別于傳統市場機制的低 價格策略，極大促進了地區支線機場旅客運輸量的增長。因此，從這個意義上講，在我國，廉價航空旅游模式應該有著較大的市場需求。從最新的統計數據來看，我 國人均GDP已經突破了4000美元，從世界航空運輸發展的規律來看，應該進入一個新的發展期：人均乘機次數、航空公司商業模式、行業管理體系都將發生一 個較大的變化。對于我國航空運輸發展來說，恐怕最為明顯的就是對廉價航空運輸需求的乘數增長。之所以有這樣的判斷，除了基于上述發展實踐經驗之外，還有以 下四個方面的影響：
    從金融危機以來，世界航空運輸經歷了由低谷艱苦復蘇的過程。在這個過程中，不但競爭主體規模發生了較大的變化，而且不同商業模式間的競爭格局也發生了較大 的變化。根據OAG數據分析的結果，2011年3月，從航班數量增長情況來看，低成本航空公司增長了7.7%，居于商業航空公司之首，市場份額也由 2010年的18.7%上升到2011年的19.2%；而從座位數量上看，由于機型的原因，低成本航空公司的增長速度雖然弱于星空聯盟，但也達到了 8.7%。種種跡象表明，在全球范圍內，低成本商業模式正在快速成長。而年初全日空在宣布成立以日本關西機場為主營基地的低成本航空公司，更是意味著東亞 地區航空運輸市場的競爭將出現新的趨勢，低成本競爭釋放的市場需求將不容忽視。
    雖然在我國經濟快速增長態勢下，航空運輸市場同樣出現了高速增長，但這種增長在很大程度上應該歸功于我國龐大的人口基數。從居民收入與旅游消費水平來觀 察，自2000年到2009年，我國居民平均大約增長了3倍，城鎮居民收入與農村居民收入也都增長了2倍多，接近3倍；同期居民旅游出行人次保持了幾乎與 收入同等增長速度，但平均旅游花費增長卻均不到2倍，尤其是廣大農村地區，增長還不到30%。再從居民交通選擇的心理變化來看，在筆者對根據在廣東、武 漢、云南、北京等地區約1000名（商場隨機選擇）受訪對象的調查分析結果來看，在安全、價格、準點、便捷、舒適等指標中，只有旅行價格與居民收入之間呈 現明顯的負相關性。顯然，這種收入快速增長速度與人均花費增長速度之間的平衡，以及居民出行交通選擇的心理特征，在一定程度上顯示出我國廉價航空運輸的需 求量巨大。
　　自1990年以來，國際航空運輸協會會員航空公司的平均客公里收益下降了42%。而且，隨著低成本航空公司數量與規模的擴大（如 美國西南航空就成2010年載客量最大的航空公司），這種下降的趨勢還將延續。在我國，自2001年以來，也基本上保持了下降了趨勢，平均客公里收益在 2009年大約下降了13.2%。雖然，在2010年，由于自2007年的管制政策的收緊，以及市場“聯盟價格”的作用，平均客公里收益有所回升，但這種 回升是不可持續的，而且存在著諸多的問題。但就目前我國航空運輸市場管理與發展的現狀來看，由于政府管制的原因、由于市場競爭相對單一的原因，以及行業管 理機制不夠清晰等原因，這種需求受到了明顯的壓制。因此，在“十二五”期間，如果我國航空運輸市場管制政策能夠進一步放松，市場競爭主體數量增加，機場第 三方服務模式得以實現，“廉價”航空才會有真正的發展“空間”。
報告目錄
第一章 中國廉價航空行業概述
第一節 廉價航空的基本知識
一、低成本航空的定義和起源
二、低成本航空特征及誤區
三、廉價航空的生存條件
第二節 國內航空公司成本費用分析
一、成本費用構成
二、主營業務成本構成
三、航空公司的固定成本和變動成本

第二章 國外廉價航空發展分析
第一節 世界航空業發展分析
一、2011年全球航空市場客貨運輸量
二、2011年全球航空業面臨的挑戰
三、2011年經濟全球化對全球航空業的影響
第二節 世界廉價航空業市場發展分析
一、世界廉價航空發展狀況
二、全球廉價航空對機場的影響分析
三、2011年世界廉價航空發展的挑戰
四、2011年世界廉價航空市場發展動態
五、歐美低成本航空運營經驗探討
第三節 世界各地區廉價航空市場發展探討
一、亞洲
二、歐洲
三、美洲
四、非洲

第三章 中國航空業的發展分析
第一節 我國航空運輸指標和消費者投訴情況
一、2011年我國航空運輸指標分析
二、2011年我國航空運輸消費者投訴情況
第二節 中國航空業發展情況和形勢分析
一、2011年民航機場生產統計
二、2011年在高油價下我國航空業發展探討
三、航空業面臨的環境挑戰
第三節 我國民營航空市場發展分析
一、民營航空發展歷程
二、民營航空發展困境和問題
三、中國的民營航空公司發展出路探討
第四節 航空公司的投資分析
一、2012年航空運輸業投資分析
二、低成本航空公司的投資策略探討

第四章 廉價航空市場發展分析
第一節 行業發展現狀分析
一、支線機場發展的必要性及可行性分析
二、支線機場發展瓶頸
三、對國際案例的研究與借鑒
四、支線機場發展策略
第二節 我國廉價航空市場發展分析
一、我國支線飛機發展情況
二、廉價航空客源分析
三、2011年我國廉價航空市場發展情況
四、2011年我國廉價航空市場發展動態
五、我國廉價航空存在的問題探討
六、我國民用支線飛機融資租賃分析
七、我國西部廉價航空的發展
第三節 我國發展廉價航空的前景和意義
一、中國廉價航空市場前景分析
二、我國廉價航空潛力分析
三、我國發展廉價航空運輸的意義
第四節 廉價航空的發展趨勢和預測
一、2011-2026年全球支線飛機發展預測
二、我國廉價航空市場發展趨勢
三、2012年深圳航空支線趨勢

第五章 我國支線飛機行業分析
第一節 我國支線飛機競爭分析
第二節 自主新支線飛機
第三節 我國第一架100%國產的支線飛機ARJ21
一、完全按照中國環境設計
二、中國廉價航空前景光明
第四節 支線飛機未來發展分析

第六章 廉價航空其他相關行業分析
第一節 2011年我國交通運輸結構分析
一、2011年交通結構情況
二、我國“十二五”交通需求分析
三、我國“十二五”交通運輸發展分析
第二節 公路運輸產業發展狀況分析
一、2011年公路旅客運輸量
二、2013年公路運輸市場發展預測
第三節 水路運輸產業發展狀況分析
一、2011年水路運輸產業狀況
二、2013年水路運輸市場發展預測
第四節 鐵路運輸產業發展狀況分析
一、2011年鐵路運輸市場狀況
二、2013年鐵路運輸市場發展前景
第五節 各種運輸方式比較分析
一、各種運輸方式對比
二、各種運輸方式的經濟評價
三、國內各種運輸方式競爭情況
四、聯合運輸方式的發展情況分析
第六節 支線機場空管安全管理

第七章 廉價航空運輸行業競爭格局分析
第一節 我國廉價航空市場競爭分析
一、我國低價航空競爭環境及競爭力分析
二、我國廉價航空和外國廉價航空的競爭分析
三、國內廉價航空與傳統航空的競爭分析
四、國內廉價航空與民營航空的競爭分析
第二節 中國廉價航空運輸行業競爭格局綜述
一、2011年廉價航空運輸行業集中度分析
二、2011年廉價航空運輸行業競爭程度分析
三、2011-2012年國內外廉價航空運輸競爭分析
四、2011-2012年我國廉價航空運輸市場競爭分析
五、2013-2017年國內主要廉價航空運輸企業動向

第八章 廉價航空運輸企業競爭策略分析
第一節 廉價航空運輸市場競爭策略分析
一、2012年廉價航空運輸市場增長潛力分析
二、2012年廉價航空運輸主要潛力品種分析
三、現有廉價航空運輸產品競爭策略分析
四、潛力廉價航空運輸品種競爭策略選擇
五、典型企業產品競爭策略分析
第二節 廉價航空運輸企業競爭策略分析
一、國際經濟形勢對廉價航空運輸行業競爭格局的影響
二、經濟全球化下廉價航空運輸行業競爭格局的變化
三、2013-2017年我國廉價航空運輸市場競爭趨勢
四、2013-2017年廉價航空運輸行業競爭格局展望
五、2013-2017年廉價航空運輸行業競爭策略分析
六、2013-2017年廉價航空運輸企業競爭策略分析

第九章 國外廉價航空運輸企業競爭分析
第一節 美國西南航空
一、企業概況
二、競爭優勢分析
三、2011-2012年經營狀況
四、2013-2017年發展戰略
第二節 瑞安航空
一、企業概況
二、競爭優勢分析
三、2011-2012年經營狀況
四、2013-2017年發展戰略
第三節 馬來西亞亞洲航空公司
一、企業概況
二、競爭優勢分析
三、2011-2012年經營狀況
四、2013-2017年發展戰略
第四節 新加坡捷星亞洲航空
一、企業概況
二、競爭優勢分析
三、2011-2012年經營狀況
四、2013-2017年發展戰略
第五節 全美航空
一、企業概況
二、競爭優勢分析
三、2011-2012年經營狀況
四、2013-2017年發展戰略
第六節 全日本航空公司
一、企業概況
二、競爭優勢分析
三、2011-2012年經營狀況
四、2013-2017年發展戰略
第七節 國外廉價航空其他優勢企業分析
一、便利航空(Easyjet)
二、柏林航空（AirBerlin）
三、威茲航空Wizzair
四、美國捷藍航空(JetBlueAirways)
五、泰國亞洲航空

第十章 國內廉價航空運輸企業競爭分析
第一節 中國主要廉價航空公司
一、春秋航空公司（內地）
二、甘泉航空（香港）
三、非凡航空（澳門）
第二節 國內民營航空企業分析
一、鷹聯航空
二、奧凱航空
三、東星航空
四、上海吉祥航空
五、華夏航空
六、深圳航空有限公司

第十一章 廉價航空運輸行業發展趨勢分析
第一節 我國廉價航空運輸行業前景與機遇分析
一、我國廉價航空運輸行業發展前景分析
二、2013年廉價航空運輸的發展機遇分析
三、經濟全球化為廉價航空運輸帶來的機遇
第三節 2013-2017年中國廉價航空運輸市場趨勢分析
一、2011-2012年廉價航空運輸市場趨勢總結
二、2013-2017年廉價航空運輸發展趨勢分析
三、2013-2017年廉價航空運輸市場發展空間
四、2013-2017年廉價航空運輸產業政策趨向
五、2013-2017年廉價航空運輸價格走勢分析
六、2013-2017年國際環境對行業的影響

第十二章 未來廉價航空運輸行業發展預測
第一節 2013-2017年國際廉價航空運輸市場預測
一、2013-2017年全球廉價航空運輸行業產值預測
二、2013-2017年全球廉價航空運輸市場需求前景
三、2013-2017年全球廉價航空運輸市場價格預測
第二節 2013-2017年國內廉價航空運輸市場預測
一、2013-2017年國內廉價航空運輸行業產值預測
二、2013-2017年國內廉價航空運輸市場需求前景
三、2013-2017年國內廉價航空運輸市場價格預測
四、2013-2017年國內廉價航空運輸行業集中度預測

第十三章 廉價航空運輸行業投資機會與風險
第一節 廉價航空運輸行業投資效益分析
一、2011-2012年廉價航空運輸行業投資狀況分析
二、2013-2017年廉價航空運輸行業投資效益分析
三、2013-2017年廉價航空運輸行業投資趨勢預測
四、2013-2017年廉價航空運輸行業的投資方向
五、2013-2017年廉價航空運輸行業投資的建議
六、新進入者應注意的障礙因素分析
第二節 影響廉價航空運輸行業發展的主要因素
一、2013-2017年影響廉價航空運輸行業運行的有利因素分析
二、2013-2017年影響廉價航空運輸行業運行的穩定因素分析
三、2013-2017年影響廉價航空運輸行業運行的不利因素分析
四、2013-2017年我國廉價航空運輸行業發展面臨的挑戰分析
五、2013-2017年我國廉價航空運輸行業發展面臨的機遇分析
第三節 廉價航空運輸行業投資風險及控制策略分析
一、2013-2017年廉價航空運輸行業市場風險及控制策略
二、2013-2017年廉價航空運輸行業政策風險及控制策略
三、2013-2017年廉價航空運輸行業經營風險及控制策略
四、2013-2017年廉價航空運輸行業技術風險及控制策略
五、2013-2017年廉價航空運輸同業競爭風險及控制策略
六、2013-2017年廉價航空運輸行業其他風險及控制策略

圖表目錄
圖表：低成本航空公司和傳統網絡航空公司的差異
圖表：國內航空業成本構成比例
圖表：2010年1月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2010年1月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2010年1月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2010年1月國內、國際航班正常統計表
圖表：2010年2月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2010年2月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2010年2月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2010年2月國內、國際航班正常統計表
圖表：2010年3月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2010年3月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2010年3月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2010年3月國內、國際航班正常統計表
圖表：2010年4月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2010年4月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2010年4月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2010年4月國內、國際航班正常統計表
圖表：2010年5月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2010年5月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2010年5月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2010年5月國內、國際航班正常統計表
圖表：2010年6月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2010年6月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2010年6月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2010年6月國內、國際航班正常統計表
圖表：2010年7月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2010年7月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2010年7月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2010年7月國內、國際航班正常統計表
圖表：2010年8月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2010年8月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2010年8月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2010年8月國內、國際航班正常統計表
圖表：2010年9月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2010年9月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2010年9月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2010年9月國內、國際航班正常統計表
圖表：2010年10月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2010年10月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2010年10月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2010年10月國內、國際航班正常統計表
圖表：2010年11月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2010年11月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2010年11月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2010年11月國內、國際航班正常統計表
圖表：2010年12月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2010年12月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2010年12月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2010年12月國內、國際航班正常統計表
圖表：2011年1月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2011年1月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2011年1月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2011年1月國內、國際航班正常統計表
圖表：2011年2月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2011年2月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2011年2月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2011年2月國內、國際航班正常統計表
圖表：2011年3月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2011年3月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2011年3月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2011年3月國內、國際航班正常統計表
圖表：2011年4月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2011年4月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2011年4月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2011年5月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2011年5月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2011年5月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2011年6月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2011年6月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2011年6月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2011年6月國內、國際航班正常統計表
圖表：2011年7月中國民航主要運輸生產指標統計
圖表：2011年7月中國民航各類航線運量統計表
圖表：2011年7月中國民航正班客座率及載運率統計表
圖表：2011年7月國內、國際航班正常統計表
圖表：2010年1月航空公司投訴類型及比例
圖表：2010年1月航空公司投訴情況統計
圖表：2010年1月機場及投訴數量及類型
圖表：2010年1月各航空銷售代理人投訴情況統計
圖表：2010年2月航空公司投訴類型及比例
圖表：2010年2月航空公司投訴情況統計
圖表：2010年2月各航空銷售代理人投訴情況統計
圖表：2010年3月航空公司投訴類型及比例
圖表：2010年3月航空公司投訴情況統計
圖表：2010年3月機場及投訴數量及類型
圖表：2010年3月各航空銷售代理人投訴情況統計
圖表：2010年4月航空公司投訴類型及比例
圖表：2010年4月航空公司投訴情況統計
圖表：2010年4月機場及投訴數量及類型
圖表：2010年4月各航空銷售代理人投訴情況統計
圖表：2010年5月航空公司投訴類型及比例
圖表：2010年5月航空公司出錯比例
圖表：2010年5月航空公司投訴情況統計
圖表：2010年5月各航空銷售代理人投訴情況統計
圖表：2010年5月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年6月航空公司投訴類型及比例
圖表：2010年6月航空公司各種出錯比例
圖表：2010年6月航空公司投訴情況統計
圖表：2010年6月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年7月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年7月航空公司投訴情況統計
圖表：2010年7月機場及投訴數量及類型
圖表：2010年7月各航空銷售代理人投訴情況統計
圖表：2010年7月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年8月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年8月航空公司投訴情況統計
圖表：2010年8月機場及投訴數量及類型
圖表：2010年8月各航空銷售代理人投訴情況統計
圖表：2010年8月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年9月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年9月航空公司投訴情況統計
圖表：2010年9月機場及投訴數量及類型
圖表：2010年9月各航空銷售代理人投訴情況統計
圖表：2010年9月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年10月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年10月航空公司投訴情況統計
圖表：2010年10月機場及投訴數量及類型
圖表：2010年10月各航空銷售代理人投訴情況統計
圖表：2010年10月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年11月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年11月航空公司投訴情況統計
圖表：2010年11月機場及投訴數量及類型
圖表：2010年11月各航空銷售代理人投訴情況統計
圖表：2010年11月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年12月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年12月航空公司投訴情況統計
圖表：2010年12月機場及投訴數量及類型
圖表：2010年12月各航空銷售代理人投訴情況統計
圖表：2010年12月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年各月投訴數量統計表
圖表：2010年消費者投訴涉及單位及所占比例
圖表：2010年各航空公司投訴率統計表
圖表：2010年消費者對航空公司投訴的主要問題及比例
圖表：2010年消費者對機場投訴的主要問題及所占比例
圖表：2010年被投訴機場及數量統計
圖表：2010年消費者對銷售代理人投訴主要問題及所占比例
圖表：2010年被投訴的代理人及投訴數量統計
圖表：2011年1月航空公司投訴類型比例
圖表：2011年1月航空公司投訴情況統計
圖表：2011年1月航空公司投訴萬分率
圖表：2011年1月外國航空公司的投訴率統計
圖表：2011年1月機場及投訴數量及類型
圖表：2011年1月對航空運輸銷售代理企業的投訴情況
圖表：2011年2月航空公司投訴類型比例
圖表：2011年2月航空公司投訴情況統計
圖表：2011年2月航空公司投訴萬分率
圖表：2011年2月外國航空公司的投訴率統計
圖表：2011年2月機場及投訴數量及類型
圖表：2011年2月對航空運輸銷售代理企業的投訴情況
圖表：2011年2月中國民用航空局消費者事務中心受理旅客反映情況統計
圖表：2011年3月航空公司投訴類型比例
圖表：2011年3月航空公司投訴情況統計
圖表：2011年3月航空公司投訴萬分率
圖表：2011年3月外國航空公司的投訴率統計
圖表：2011年3月機場及投訴數量及類型
圖表：2011年3月對航空運輸銷售代理企業的投訴情況
圖表：2011年4月航空公司投訴類型比例
圖表：2011年4月航空公司投訴情況統計
圖表：2011年4月航空公司投訴萬分率
圖表：2011年4月機場及投訴數量及類型
圖表：2011年4月對航空運輸銷售代理企業的投訴情況
圖表：2011年5月航空公司投訴類型比例
圖表：2011年5月航空公司投訴情況統計
圖表：2011年5月航空公司投訴萬分率
圖表：2011年5月機場及投訴數量及類型
圖表：2011年5月對航空運輸銷售代理企業的投訴情況
圖表：2011年6月航空公司投訴類型比例
圖表：2011年6月航空公司投訴情況統計
圖表：2011年6月航空公司投訴萬分率
圖表：2011年6月機場及投訴數量及類型
圖表：2011年6月對航空運輸銷售代理企業的投訴情況
圖表：2011年7月航空公司投訴類型比例
圖表：2011年7月航空公司投訴情況統計
圖表：2011年7月航空公司投訴萬分率
圖表：2011年7月機場及投訴數量及類型
圖表：2011年7月對航空運輸銷售代理企業的投訴情況
略……

    本廉價航空行業報告，首先介紹了廉價航空的相關概念和發展環境，然后對國際廉價航空和中國廉價航空市場進行了深入的分析，另外還對支線航空進行了專題分 析，并且分析了目前國際、國內廉價航空的競爭格局，最后對廉價航空市場的發展趨勢和發展策略做出了深入的研究。是廉價航空企業、投資機構、相關單位等準 確、全面、迅速了解目前行業發展動向，把握企業戰略發展定位不可或缺的重要決策依據。