報告說明:
博思數據發(fā)布的《2016-2022年中國廉價航空行業(yè)分析及趨勢預測研究報告》介紹了廉價航空廉價航空行業(yè)相關概述、中國廉價航空廉價航空產業(yè)運行環(huán)境、分析了中國廉價航空廉價航空行業(yè)的現狀、中國廉價航空廉價航空行業(yè)競爭格局、對中國廉價航空廉價航空行業(yè)做了重點企業(yè)經營狀況分析及中國廉價航空廉價航空產業(yè)發(fā)展前景與投資預測。您若想對廉價航空廉價航空產業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資廉價航空廉價航空行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
我們認為，開辟中國廉價航空市場將成為未來幾年亞洲廉價航空公司的重點之一。目前亞航、虎航、捷星和宿霧等廉價航空公司均已經開辟了至中國的航班，其中半數航班的目的地是廣州、深圳。
目前我國居民出境旅游，前十名旅游目的地國家中，日本、韓國、新加坡、香港、馬來西亞均名列前茅。這也就預示著，未來從中國至東亞、東南亞的航空旅游市場有著極大的增長空間，而中國市場也將成為亞洲廉價航空公司發(fā)展最關鍵的目標市場之一，預計廉價航空公司均會加大在中國內地城市的運力投入。
報告目錄：
第一章 廉價航空的相關概述
1.1 民用航空的基本介紹
1.1.1 民用航空的概念
1.1.2 民用航空的基本分類
1.1.3 民用航空的主要構成
1.2 廉價航空的基本介紹
1.2.1 廉價航空的概念
1.2.2 廉價航空的演變歷程
1.2.3 廉價航空公司的基本特征
1.3 廉價航空的運營模式
1.3.1 低價的市場定位
1.3.2 簡化的產品定位
1.3.3 高效的運營定位
1.3.4 低成本戰(zhàn)略核心
第二章 2013-2015年國際廉價航空的發(fā)展分析
2.1 2013-2015年全球廉價航空行業(yè)整體概述
2.1.1 全球廉價航空發(fā)展的背景
2.1.2 全球廉價航空獲得高速發(fā)展
2.1.3 全球廉價航空盈利能力較強
2.1.4 廉價航空積極開發(fā)大都市市場
2.1.5 廉價航空倒逼傳統(tǒng)航空改革
2.2 2013-2015年全球廉價航空的發(fā)展狀況
2.2.1 2013年全球低成本航空客運情況
2.2.2 2013年全球低成本航空公司經營情況
2.2.3 2014年全球低成本航空市場格局
2.2.4 2015年全球最安全廉價航空公司
2.3 全球廉價航空的運營模式分析
2.3.1 低廉的票價
2.3.2 統(tǒng)一的機型
2.3.3 有利的機場選擇
2.3.4 便捷的服務
2.3.5 低廉的成本
2.3.6 科學的航線設置
2.4 北美低成本航空業(yè)分析
2.4.1 北美低成本航空公司市場份額上升
2.4.2 美國低成本航空業(yè)發(fā)展概況
2.4.3 美國低成本航空競爭力分析
2.5 歐洲低成本航空業(yè)分析
2.5.1 低成本航空發(fā)展現狀分析
2.5.2 低成本航空公司競爭力分析
2.6 亞洲低成本航空業(yè)分析
2.6.1 低成本航空發(fā)展現狀
2.6.2 低成本航空公司財務分析
2.6.3 低成本航空業(yè)發(fā)展?jié)摿︼@現
第三章 2013-2015年中國廉價航空發(fā)展環(huán)境分析
3.1 廉價航空在民航業(yè)發(fā)展背景下騰飛
3.1.1 民航業(yè)的發(fā)展狀況回顧
3.1.2 2014年民航業(yè)發(fā)展狀況
3.1.3 2015年民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢
3.1.4 “十三五”民航業(yè)趨勢預測
3.1.5 民航業(yè)與廉價航空業(yè)互相促進
3.2 旅游業(yè)與廉價航空業(yè)進一步融合
3.2.1 中國旅游業(yè)發(fā)展現狀
3.2.2 “航旅聯(lián)合”的市場背景
3.2.3 民航業(yè)與旅游業(yè)相互促進
3.2.4 廉價航空推動區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展
3.2.5 廉價航空與旅游業(yè)的合作動態(tài)
3.3 廉價航空發(fā)展的政策環(huán)境分析
3.3.1 民航運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
3.3.2 低成本航空迎來政策機遇
3.3.3 政策為民用飛機產業(yè)加碼
3.3.4 低成本航空指導政策出臺
3.4 廉價航空客運需求分析
3.4.1 我國交通客運量持續(xù)增長
3.4.2 我國航空客運市場需求擴大
3.4.3 廉價航空成為飛行出游首選
第四章 2013-2015年中國廉價航空行業(yè)的發(fā)展現狀分析
4.1 2013-2015年中國廉價航空行業(yè)發(fā)展狀況
4.1.1 廉價航空獲得快速發(fā)展
4.1.2 廉價航空市場的擴張
4.1.3 廉價航空業(yè)競爭加劇
4.1.4 廉價航空的發(fā)展機遇
4.1.5 廉價航空價格分析
4.2 2013-2015年中國低成本航空發(fā)展現狀分析
4.2.1 低成本航空公司運營現狀
4.2.2 低成本航空市場運行狀況
4.2.3 低成本航空國際競爭力分析
4.2.4 低成本航空運營效率分析
4.2.5 低成本航空市場航線網絡特征
4.3 2013-2015年傳統(tǒng)航空公司轉型發(fā)展廉價航空態(tài)勢
4.3.1 轉型發(fā)展是大勢所趨
4.3.2 具備轉型的優(yōu)勢條件
4.3.3 轉型發(fā)展的模式選擇
4.3.4 轉型發(fā)展的具體措施
4.3.5 相關產業(yè)進一步融合
4.4 廉價航空發(fā)展存在的問題及對策
4.4.1 廉價航空發(fā)展的限制
4.4.2 廉價航空存在認識誤區(qū)
4.4.3 廉價航空的發(fā)展建議
4.4.4 廉價航空的發(fā)展路徑
第五章 2013-2015年中國支線航空發(fā)展分析
5.1 支線航空的基本介紹
5.1.1 支線航空的概念
5.1.2 支線飛機的定義
5.1.3 支線機場的介紹
5.1.4 支線航空的特點
5.2 支線航空的發(fā)展意義
5.2.1 縮小地區(qū)發(fā)展差距
5.2.2 增強航空公司實力
5.2.3 迎合城市化的需要
5.2.4 推動航空運輸大眾化
5.2.5 構建國家綜合交通體系
5.2.6 其他發(fā)展意義
5.3 2013-2015年中國支線航空發(fā)展現狀
5.3.1 支線航空發(fā)展環(huán)境
5.3.2 支線航空運行情況
5.3.3 支線航空機隊數量
5.3.4 支線航空市場特征
5.3.5 支線低成本航空分析
5.3.6 支線航空航班頻率
5.4 支線航空發(fā)展存在的問題
5.4.1 經濟發(fā)展問題
5.4.2 飛機供應問題
5.4.3 支線網絡問題
5.4.4 支線政策問題
5.4.5 地方政府問題
5.4.6 消費觀念問題
5.5 支線航空發(fā)展建議
5.5.1 政府管制放松化
5.5.2 基礎設施規(guī)范化
5.5.3 政府補貼靈活化
5.5.4 飛機制造國產化
5.5.5 運營模式多元化
5.6 支線航空發(fā)展的前景展望
5.6.1 市場需求不斷擴大
5.6.2 航空市場有待挖掘
5.6.3 整體發(fā)展?jié)摿^好
第六章 2013-2015年國內外廉價航空重點企業(yè)發(fā)展分析
6.1 西南航空公司
6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2 企業(yè)發(fā)展模式
6.1.3 企業(yè)發(fā)展現狀
6.1.4 企業(yè)經營戰(zhàn)略
6.2 亞洲航空公司
6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2 企業(yè)合作伙伴
6.2.3 SWOT分析
6.2.4 企業(yè)經營概況
6.2.5 企業(yè)盈利模式
6.3 瑞安航空公司
6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2 企業(yè)低成本模式
6.3.3 企業(yè)發(fā)展現狀
6.3.4 競爭能力分析
6.4 春秋航空公司
6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2 企業(yè)運營特點
6.4.3 經營效益分析
6.4.4 業(yè)務經營分析
6.4.5 財務狀況分析
6.4.6 企業(yè)競爭力分析
6.4.7 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
6.4.8 未來前景展望
6.5 西部航空公司
6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2 企業(yè)經營模式
6.5.3 企業(yè)經營戰(zhàn)略
6.5.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.6 中聯(lián)航空公司
6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2 企業(yè)航線開辟
6.6.3 企業(yè)戰(zhàn)略動向
6.6.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.7 九元航空公司
6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2 企業(yè)航線開辟
6.7.3 通航城市擴大
6.8 幸福航空公司
6.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.8.2 企業(yè)航線開辟
6.8.3 企業(yè)發(fā)展模式
6.8.4 企業(yè)合作動態(tài)
第七章 2013-2015年中國廉價航空的相關行業(yè)分析
7.1 民用飛機制造業(yè)
7.1.1 飛機制造業(yè)的發(fā)展現狀
7.1.2 飛機制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
7.1.3 飛機制造業(yè)前景廣闊
7.2 機場行業(yè)
7.2.1 機場行業(yè)發(fā)展現狀
7.2.2 機場行業(yè)發(fā)展趨勢
7.2.3 機場商業(yè)開發(fā)模式
7.3 酒店行業(yè)
7.3.1 酒店行業(yè)整體綜述
7.3.2 酒店行業(yè)現狀分析
7.3.3 酒店行業(yè)發(fā)展趨勢
第八章 中國廉價航空行業(yè)投資潛力分析
8.1 民航業(yè)進入壁壘
8.1.1 政策壁壘
8.1.2 資金壁壘
8.1.3 技術與人才壁壘
8.2 行業(yè)投資機遇
8.2.1 市場機遇
8.2.2 政策機遇
8.2.3 產業(yè)機遇
8.3 企業(yè)投資動態(tài)
8.3.1 春秋航空
8.3.2 西部航空
8.3.3 吉祥航空
8.3.4 九元航空
8.4 行業(yè)投資前景
8.4.1 租賃風險
8.4.2 經營風險
8.4.3 安全風險
8.4.4 人力風險
第九章 報告網對中國廉價航空行業(yè)前景及趨勢預測
9.1 中國廉價航空業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
9.1.1 傳統(tǒng)航空巨頭的壓制
9.1.2 廉價航空的安全問題
9.1.3 廉價航空面臨價格戰(zhàn)
9.2 中國廉價航空市場未來前景展望
9.2.1 中國民航業(yè)整體發(fā)展展望
9.2.2 中國廉價航空趨勢預測廣闊
9.2.3 中國人口龐大拉動乘機指數
9.2.4 政策促進未來廉價航空發(fā)展
9.3 中國廉價航空市場的發(fā)展預測
9.3.1 中國航空市場整體需求預測
9.3.2 中國廉價航空旅客運輸量預測
9.3.3 中國廉價航空運營成本預測
9.3.4 報告網對2015-2019年廉價航空市場規(guī)模預測
9.4 中國廉價航空行業(yè)發(fā)展趨勢分析
9.4.1 廉價航空市場份額增加
9.4.2 廉價航空發(fā)展勢頭迅猛
9.4.3 廉價航空未來路徑選擇
圖表目錄：
圖表 廉價航空公司的基本特征
圖表 低成本航空的戰(zhàn)略核心
圖表 航空旅游增長與國內生產總值
圖表 全球機場數量增長情況
圖表 2013年有潛力擴展長途航線的亞洲廉航公司財務表現
圖表 亞洲廉航的成本優(yōu)勢（單位成本VS航線長度）
圖表 2013年全球低成本航空客運區(qū)域分布
圖表 2013年美洲低成本航空公司前十位
圖表 2013年歐洲低成本航空公司前十位
圖表 2013年亞太低成本航空公司前十位
圖表 2013年全球低成本航空運營收入前十位
圖表 2013年全球低成本航空公司凈利潤前十位
圖表 2013年全球低成本航空公司銷售收入及增長情況
圖表 2013年全球主要低成本航空公司機隊
圖表 2013年全球主要低成本航空公司利潤
圖表 2013年全球主要低成本航空公司客座率
圖表 2001-2013年全球及北美低成本航空市場份額變化趨勢圖
圖表 2006-2013年美國航空客運發(fā)展趨勢圖
圖表 2013年美國十大航空公司排名
圖表 13家航空公司的經營指標和運營指標
圖表 4家低成本航空公司和9家傳統(tǒng)航空公司基本經營數據對比
圖表 4家低成本航空和9家傳統(tǒng)航空公司競爭力對比
圖表 13家公司收入及收入變化
圖表 13家公司客運量及客運量變化
圖表 13家公司平均航線里程
圖表 13家公司客座率及客座率變化
圖表 13家公司營業(yè)利潤率對比圖
圖表 2014年亞航占亞太地區(qū)低成本航空（LCC）的市場份額
圖表 2013年亞洲地區(qū)全服務航空公司與低成本航空公司財務比較
圖表 2009-2013年民航運輸總周轉量
圖表 2009-2013年民航旅客運輸量
圖表 2009-2013年民航貨郵運輸量
圖表 2009-2013年民航運輸機場旅客吞吐量
圖表 2013年機場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2013年我國定期航班條數及里程
圖表 2013年正班客座率和正班載運率
圖表 2014年24個千萬級機場吞吐量與增長速度
圖表 2002-2014年中國出境游客人次與增長速度
圖表 2013-2014年我國燃油出廠價格
圖表 2014年中國旅游相關搜索指數
圖表 2014年度入境旅游者構成
圖表 2014年度旅游外匯收入構成
圖表 2014年度外國旅游者區(qū)域構成
圖表 2014年度外國旅游者目的構成
圖表 2014年度外國旅游者年齡構成
圖表 2014年度外國旅游者性別構成
圖表 廉價航空作為旅游出行選擇的意愿調查
圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司的比較
圖表 我國主要低成本航空公司經營狀況
圖表 我國低成本航空市場經營現狀
圖表 我國低成本航空市場航線網絡特征
圖表 2011-2013年我國三大航空公司運力份額
圖表 航空公司的付費項目
圖表 按照每天每線單向客運量人次對支線市場進行分類
圖表 2013-2014年冬春航班計劃中含支線航段的航班計劃
圖表 支線市場需求的區(qū)域特征
圖表 2014年國內支線航空乘客出行目的
圖表 2014年支線航空旅客票款來源
圖表 2014年國內支線航空旅客選擇航空公司時看重的因素
圖表 受到限制的繁忙機場列表
圖表 2014年國內支線航線平均航段距離
圖表 西南航空航線網絡覆蓋圖
圖表 西南航空主要機場市場表現圖
圖表 美國主要航空公司單位座位成本（去航油）比較圖
圖表 2003-2013年西南航空銷售收入和利潤增長趨勢圖
圖表 2003-2013年西南航空機隊規(guī)模和旅客運輸量增長趨勢圖
圖表 2003-2013年西南航空資源運營效率統(tǒng)計圖
圖表 亞航表現較好的成長性和盈利能力
圖表 亞航持續(xù)增長的業(yè)務收入和較高的盈利能力
圖表 亞航機隊規(guī)模和旅客運輸量同步增長
圖表 亞航飛機日利用效率與客座率
圖表 瑞安航線網絡擴張趨勢表
圖表 瑞安市場份額和發(fā)展空間
圖表 瑞安航空公司經營狀況
圖表 西南、瑞安和亞航公司利潤對比情況
圖表 瑞安、易捷、西南航空公司每座位成本比較
圖表 歐洲廉價航空公司的票價比較圖
圖表 2013-2015年春秋航空股份有限公司總資產和凈資產
圖表 2013-2014年春秋航空股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2015年春秋航空股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2013-2014年春秋航空股份有限公司現金流量
圖表 2015年春秋航空股份有限公司現金流量
圖表 2014年春秋航空股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)
圖表 2014年春秋航空股份有限公司主營業(yè)務收入分區(qū)域
圖表 2013-2014年春秋航空股份有限公司成長能力
圖表 2015年春秋航空股份有限公司成長能力
圖表 2013-2014年春秋航空股份有限公司短期償債能力
圖表 2015年春秋航空股份有限公司短期償債能力
圖表 2013-2014年春秋航空股份有限公司長期償債能力
圖表 2015年春秋航空股份有限公司長期償債能力
圖表 2013-2014年春秋航空股份有限公司運營能力
圖表 2015年春秋航空股份有限公司運營能力
圖表 2013-2014年春秋航空股份有限公司盈利能力
圖表 2015年春秋航空股份有限公司盈利能力
圖表 春秋航空成本費用構成
圖表 2015年幸福航空準點率及排名
圖表 GDP增速與旅客需求增速關系
圖表 飛機交付量與旅客周轉量增速正好錯位
圖表 2014年波音公司各飛機項目的訂單、交付和儲備訂單情況
圖表 空客歷年飛機交付情況回顧
圖表 2012-2015年中國大陸市場需求供給的趨勢變化
圖表 2015年中國主要城市酒店市場業(yè)績表現
圖表 2015年上海各等級酒店市場同比變化率
圖表 2012-2015年北京酒店入住率和平均房價
圖表 2012-2015年北京酒店業(yè)各次級市場同比變化率
圖表 2011-2014年北京到上海的航空旅客量與平均票價
圖表 2011年和2014年北京到南京的航空旅客量與平均票價
圖表 中美兩國年人均乘機次數對比
圖表 國內航空市場發(fā)展趨勢分析
圖表 低成本航空公司市場份額
圖表 中國進口航空煤油綜合價格指數
本研究報告數據主要采用國家統(tǒng)計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數據主要來自 國家統(tǒng)計局及市場調研數據，企業(yè)數據主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監(jiān)測數據庫。
博思數據發(fā)布的《2016-2022年中國廉價航空行業(yè)分析及趨勢預測研究報告》介紹了廉價航空廉價航空行業(yè)相關概述、中國廉價航空廉價航空產業(yè)運行環(huán)境、分析了中國廉價航空廉價航空行業(yè)的現狀、中國廉價航空廉價航空行業(yè)競爭格局、對中國廉價航空廉價航空行業(yè)做了重點企業(yè)經營狀況分析及中國廉價航空廉價航空產業(yè)發(fā)展前景與投資預測。您若想對廉價航空廉價航空產業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資廉價航空廉價航空行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。
我們認為，開辟中國廉價航空市場將成為未來幾年亞洲廉價航空公司的重點之一。目前亞航、虎航、捷星和宿霧等廉價航空公司均已經開辟了至中國的航班，其中半數航班的目的地是廣州、深圳。
目前我國居民出境旅游，前十名旅游目的地國家中，日本、韓國、新加坡、香港、馬來西亞均名列前茅。這也就預示著，未來從中國至東亞、東南亞的航空旅游市場有著極大的增長空間，而中國市場也將成為亞洲廉價航空公司發(fā)展最關鍵的目標市場之一，預計廉價航空公司均會加大在中國內地城市的運力投入。
報告目錄：
第一章 廉價航空的相關概述
1.1 民用航空的基本介紹
1.1.1 民用航空的概念
1.1.2 民用航空的基本分類
1.1.3 民用航空的主要構成
1.2 廉價航空的基本介紹
1.2.1 廉價航空的概念
1.2.2 廉價航空的演變歷程
1.2.3 廉價航空公司的基本特征
1.3 廉價航空的運營模式
1.3.1 低價的市場定位
1.3.2 簡化的產品定位
1.3.3 高效的運營定位
1.3.4 低成本戰(zhàn)略核心
第二章 2013-2015年國際廉價航空的發(fā)展分析
2.1 2013-2015年全球廉價航空行業(yè)整體概述
2.1.1 全球廉價航空發(fā)展的背景
2.1.2 全球廉價航空獲得高速發(fā)展
2.1.3 全球廉價航空盈利能力較強
2.1.4 廉價航空積極開發(fā)大都市市場
2.1.5 廉價航空倒逼傳統(tǒng)航空改革
2.2 2013-2015年全球廉價航空的發(fā)展狀況
2.2.1 2013年全球低成本航空客運情況
2.2.2 2013年全球低成本航空公司經營情況
2.2.3 2014年全球低成本航空市場格局
2.2.4 2015年全球最安全廉價航空公司
2.3 全球廉價航空的運營模式分析
2.3.1 低廉的票價
2.3.2 統(tǒng)一的機型
2.3.3 有利的機場選擇
2.3.4 便捷的服務
2.3.5 低廉的成本
2.3.6 科學的航線設置
2.4 北美低成本航空業(yè)分析
2.4.1 北美低成本航空公司市場份額上升
2.4.2 美國低成本航空業(yè)發(fā)展概況
2.4.3 美國低成本航空競爭力分析
2.5 歐洲低成本航空業(yè)分析
2.5.1 低成本航空發(fā)展現狀分析
2.5.2 低成本航空公司競爭力分析
2.6 亞洲低成本航空業(yè)分析
2.6.1 低成本航空發(fā)展現狀
2.6.2 低成本航空公司財務分析
2.6.3 低成本航空業(yè)發(fā)展?jié)摿︼@現
第三章 2013-2015年中國廉價航空發(fā)展環(huán)境分析
3.1 廉價航空在民航業(yè)發(fā)展背景下騰飛
3.1.1 民航業(yè)的發(fā)展狀況回顧
3.1.2 2014年民航業(yè)發(fā)展狀況
3.1.3 2015年民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢
3.1.4 “十三五”民航業(yè)趨勢預測
3.1.5 民航業(yè)與廉價航空業(yè)互相促進
3.2 旅游業(yè)與廉價航空業(yè)進一步融合
3.2.1 中國旅游業(yè)發(fā)展現狀
3.2.2 “航旅聯(lián)合”的市場背景
3.2.3 民航業(yè)與旅游業(yè)相互促進
3.2.4 廉價航空推動區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展
3.2.5 廉價航空與旅游業(yè)的合作動態(tài)
3.3 廉價航空發(fā)展的政策環(huán)境分析
3.3.1 民航運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
3.3.2 低成本航空迎來政策機遇
3.3.3 政策為民用飛機產業(yè)加碼
3.3.4 低成本航空指導政策出臺
3.4 廉價航空客運需求分析
3.4.1 我國交通客運量持續(xù)增長
3.4.2 我國航空客運市場需求擴大
3.4.3 廉價航空成為飛行出游首選
第四章 2013-2015年中國廉價航空行業(yè)的發(fā)展現狀分析
4.1 2013-2015年中國廉價航空行業(yè)發(fā)展狀況
4.1.1 廉價航空獲得快速發(fā)展
4.1.2 廉價航空市場的擴張
4.1.3 廉價航空業(yè)競爭加劇
4.1.4 廉價航空的發(fā)展機遇
4.1.5 廉價航空價格分析
4.2 2013-2015年中國低成本航空發(fā)展現狀分析
4.2.1 低成本航空公司運營現狀
4.2.2 低成本航空市場運行狀況
4.2.3 低成本航空國際競爭力分析
4.2.4 低成本航空運營效率分析
4.2.5 低成本航空市場航線網絡特征
4.3 2013-2015年傳統(tǒng)航空公司轉型發(fā)展廉價航空態(tài)勢
4.3.1 轉型發(fā)展是大勢所趨
4.3.2 具備轉型的優(yōu)勢條件
4.3.3 轉型發(fā)展的模式選擇
4.3.4 轉型發(fā)展的具體措施
4.3.5 相關產業(yè)進一步融合
4.4 廉價航空發(fā)展存在的問題及對策
4.4.1 廉價航空發(fā)展的限制
4.4.2 廉價航空存在認識誤區(qū)
4.4.3 廉價航空的發(fā)展建議
4.4.4 廉價航空的發(fā)展路徑
第五章 2013-2015年中國支線航空發(fā)展分析
5.1 支線航空的基本介紹
5.1.1 支線航空的概念
5.1.2 支線飛機的定義
5.1.3 支線機場的介紹
5.1.4 支線航空的特點
5.2 支線航空的發(fā)展意義
5.2.1 縮小地區(qū)發(fā)展差距
5.2.2 增強航空公司實力
5.2.3 迎合城市化的需要
5.2.4 推動航空運輸大眾化
5.2.5 構建國家綜合交通體系
5.2.6 其他發(fā)展意義
5.3 2013-2015年中國支線航空發(fā)展現狀
5.3.1 支線航空發(fā)展環(huán)境
5.3.2 支線航空運行情況
5.3.3 支線航空機隊數量
5.3.4 支線航空市場特征
5.3.5 支線低成本航空分析
5.3.6 支線航空航班頻率
5.4 支線航空發(fā)展存在的問題
5.4.1 經濟發(fā)展問題
5.4.2 飛機供應問題
5.4.3 支線網絡問題
5.4.4 支線政策問題
5.4.5 地方政府問題
5.4.6 消費觀念問題
5.5 支線航空發(fā)展建議
5.5.1 政府管制放松化
5.5.2 基礎設施規(guī)范化
5.5.3 政府補貼靈活化
5.5.4 飛機制造國產化
5.5.5 運營模式多元化
5.6 支線航空發(fā)展的前景展望
5.6.1 市場需求不斷擴大
5.6.2 航空市場有待挖掘
5.6.3 整體發(fā)展?jié)摿^好
第六章 2013-2015年國內外廉價航空重點企業(yè)發(fā)展分析
6.1 西南航空公司
6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2 企業(yè)發(fā)展模式
6.1.3 企業(yè)發(fā)展現狀
6.1.4 企業(yè)經營戰(zhàn)略
6.2 亞洲航空公司
6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2 企業(yè)合作伙伴
6.2.3 SWOT分析
6.2.4 企業(yè)經營概況
6.2.5 企業(yè)盈利模式
6.3 瑞安航空公司
6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2 企業(yè)低成本模式
6.3.3 企業(yè)發(fā)展現狀
6.3.4 競爭能力分析
6.4 春秋航空公司
6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2 企業(yè)運營特點
6.4.3 經營效益分析
6.4.4 業(yè)務經營分析
6.4.5 財務狀況分析
6.4.6 企業(yè)競爭力分析
6.4.7 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
6.4.8 未來前景展望
6.5 西部航空公司
6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2 企業(yè)經營模式
6.5.3 企業(yè)經營戰(zhàn)略
6.5.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.6 中聯(lián)航空公司
6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2 企業(yè)航線開辟
6.6.3 企業(yè)戰(zhàn)略動向
6.6.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.7 九元航空公司
6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2 企業(yè)航線開辟
6.7.3 通航城市擴大
6.8 幸福航空公司
6.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.8.2 企業(yè)航線開辟
6.8.3 企業(yè)發(fā)展模式
6.8.4 企業(yè)合作動態(tài)
第七章 2013-2015年中國廉價航空的相關行業(yè)分析
7.1 民用飛機制造業(yè)
7.1.1 飛機制造業(yè)的發(fā)展現狀
7.1.2 飛機制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
7.1.3 飛機制造業(yè)前景廣闊
7.2 機場行業(yè)
7.2.1 機場行業(yè)發(fā)展現狀
7.2.2 機場行業(yè)發(fā)展趨勢
7.2.3 機場商業(yè)開發(fā)模式
7.3 酒店行業(yè)
7.3.1 酒店行業(yè)整體綜述
7.3.2 酒店行業(yè)現狀分析
7.3.3 酒店行業(yè)發(fā)展趨勢
第八章 中國廉價航空行業(yè)投資潛力分析
8.1 民航業(yè)進入壁壘
8.1.1 政策壁壘
8.1.2 資金壁壘
8.1.3 技術與人才壁壘
8.2 行業(yè)投資機遇
8.2.1 市場機遇
8.2.2 政策機遇
8.2.3 產業(yè)機遇
8.3 企業(yè)投資動態(tài)
8.3.1 春秋航空
8.3.2 西部航空
8.3.3 吉祥航空
8.3.4 九元航空
8.4 行業(yè)投資前景
8.4.1 租賃風險
8.4.2 經營風險
8.4.3 安全風險
8.4.4 人力風險
第九章 報告網對中國廉價航空行業(yè)前景及趨勢預測
9.1 中國廉價航空業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
9.1.1 傳統(tǒng)航空巨頭的壓制
9.1.2 廉價航空的安全問題
9.1.3 廉價航空面臨價格戰(zhàn)
9.2 中國廉價航空市場未來前景展望
9.2.1 中國民航業(yè)整體發(fā)展展望
9.2.2 中國廉價航空趨勢預測廣闊
9.2.3 中國人口龐大拉動乘機指數
9.2.4 政策促進未來廉價航空發(fā)展
9.3 中國廉價航空市場的發(fā)展預測
9.3.1 中國航空市場整體需求預測
9.3.2 中國廉價航空旅客運輸量預測
9.3.3 中國廉價航空運營成本預測
9.3.4 報告網對2015-2019年廉價航空市場規(guī)模預測
9.4 中國廉價航空行業(yè)發(fā)展趨勢分析
9.4.1 廉價航空市場份額增加
9.4.2 廉價航空發(fā)展勢頭迅猛
9.4.3 廉價航空未來路徑選擇
圖表目錄：
圖表 廉價航空公司的基本特征
圖表 低成本航空的戰(zhàn)略核心
圖表 航空旅游增長與國內生產總值
圖表 全球機場數量增長情況
圖表 2013年有潛力擴展長途航線的亞洲廉航公司財務表現
圖表 亞洲廉航的成本優(yōu)勢（單位成本VS航線長度）
圖表 2013年全球低成本航空客運區(qū)域分布
圖表 2013年美洲低成本航空公司前十位
圖表 2013年歐洲低成本航空公司前十位
圖表 2013年亞太低成本航空公司前十位
圖表 2013年全球低成本航空運營收入前十位
圖表 2013年全球低成本航空公司凈利潤前十位
圖表 2013年全球低成本航空公司銷售收入及增長情況
圖表 2013年全球主要低成本航空公司機隊
圖表 2013年全球主要低成本航空公司利潤
圖表 2013年全球主要低成本航空公司客座率
圖表 2001-2013年全球及北美低成本航空市場份額變化趨勢圖
圖表 2006-2013年美國航空客運發(fā)展趨勢圖
圖表 2013年美國十大航空公司排名
圖表 13家航空公司的經營指標和運營指標
圖表 4家低成本航空公司和9家傳統(tǒng)航空公司基本經營數據對比
圖表 4家低成本航空和9家傳統(tǒng)航空公司競爭力對比
圖表 13家公司收入及收入變化
圖表 13家公司客運量及客運量變化
圖表 13家公司平均航線里程
圖表 13家公司客座率及客座率變化
圖表 13家公司營業(yè)利潤率對比圖
圖表 2014年亞航占亞太地區(qū)低成本航空（LCC）的市場份額
圖表 2013年亞洲地區(qū)全服務航空公司與低成本航空公司財務比較
圖表 2009-2013年民航運輸總周轉量
圖表 2009-2013年民航旅客運輸量
圖表 2009-2013年民航貨郵運輸量
圖表 2009-2013年民航運輸機場旅客吞吐量
圖表 2013年機場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2013年我國定期航班條數及里程
圖表 2013年正班客座率和正班載運率
圖表 2014年24個千萬級機場吞吐量與增長速度
圖表 2002-2014年中國出境游客人次與增長速度
圖表 2013-2014年我國燃油出廠價格
圖表 2014年中國旅游相關搜索指數
圖表 2014年度入境旅游者構成
圖表 2014年度旅游外匯收入構成
圖表 2014年度外國旅游者區(qū)域構成
圖表 2014年度外國旅游者目的構成
圖表 2014年度外國旅游者年齡構成
圖表 2014年度外國旅游者性別構成
圖表 廉價航空作為旅游出行選擇的意愿調查
圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司的比較
圖表 我國主要低成本航空公司經營狀況
圖表 我國低成本航空市場經營現狀
圖表 我國低成本航空市場航線網絡特征
圖表 2011-2013年我國三大航空公司運力份額
圖表 航空公司的付費項目
圖表 按照每天每線單向客運量人次對支線市場進行分類
圖表 2013-2014年冬春航班計劃中含支線航段的航班計劃
圖表 支線市場需求的區(qū)域特征
圖表 2014年國內支線航空乘客出行目的
圖表 2014年支線航空旅客票款來源
圖表 2014年國內支線航空旅客選擇航空公司時看重的因素
圖表 受到限制的繁忙機場列表
圖表 2014年國內支線航線平均航段距離
圖表 西南航空航線網絡覆蓋圖
圖表 西南航空主要機場市場表現圖
圖表 美國主要航空公司單位座位成本（去航油）比較圖
圖表 2003-2013年西南航空銷售收入和利潤增長趨勢圖
圖表 2003-2013年西南航空機隊規(guī)模和旅客運輸量增長趨勢圖
圖表 2003-2013年西南航空資源運營效率統(tǒng)計圖
圖表 亞航表現較好的成長性和盈利能力
圖表 亞航持續(xù)增長的業(yè)務收入和較高的盈利能力
圖表 亞航機隊規(guī)模和旅客運輸量同步增長
圖表 亞航飛機日利用效率與客座率
圖表 瑞安航線網絡擴張趨勢表
圖表 瑞安市場份額和發(fā)展空間
圖表 瑞安航空公司經營狀況
圖表 西南、瑞安和亞航公司利潤對比情況
圖表 瑞安、易捷、西南航空公司每座位成本比較
圖表 歐洲廉價航空公司的票價比較圖
圖表 2013-2015年春秋航空股份有限公司總資產和凈資產
圖表 2013-2014年春秋航空股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2015年春秋航空股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2013-2014年春秋航空股份有限公司現金流量
圖表 2015年春秋航空股份有限公司現金流量
圖表 2014年春秋航空股份有限公司主營業(yè)務收入分行業(yè)
圖表 2014年春秋航空股份有限公司主營業(yè)務收入分區(qū)域
圖表 2013-2014年春秋航空股份有限公司成長能力
圖表 2015年春秋航空股份有限公司成長能力
圖表 2013-2014年春秋航空股份有限公司短期償債能力
圖表 2015年春秋航空股份有限公司短期償債能力
圖表 2013-2014年春秋航空股份有限公司長期償債能力
圖表 2015年春秋航空股份有限公司長期償債能力
圖表 2013-2014年春秋航空股份有限公司運營能力
圖表 2015年春秋航空股份有限公司運營能力
圖表 2013-2014年春秋航空股份有限公司盈利能力
圖表 2015年春秋航空股份有限公司盈利能力
圖表 春秋航空成本費用構成
圖表 2015年幸福航空準點率及排名
圖表 GDP增速與旅客需求增速關系
圖表 飛機交付量與旅客周轉量增速正好錯位
圖表 2014年波音公司各飛機項目的訂單、交付和儲備訂單情況
圖表 空客歷年飛機交付情況回顧
圖表 2012-2015年中國大陸市場需求供給的趨勢變化
圖表 2015年中國主要城市酒店市場業(yè)績表現
圖表 2015年上海各等級酒店市場同比變化率
圖表 2012-2015年北京酒店入住率和平均房價
圖表 2012-2015年北京酒店業(yè)各次級市場同比變化率
圖表 2011-2014年北京到上海的航空旅客量與平均票價
圖表 2011年和2014年北京到南京的航空旅客量與平均票價
圖表 中美兩國年人均乘機次數對比
圖表 國內航空市場發(fā)展趨勢分析
圖表 低成本航空公司市場份額
圖表 中國進口航空煤油綜合價格指數
本研究報告數據主要采用國家統(tǒng)計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數據主要來自 國家統(tǒng)計局及市場調研數據，企業(yè)數據主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監(jiān)測數據庫。
數據資料
全球宏觀數據庫
中國宏觀數據庫
政策法規(guī)數據庫
行業(yè)經濟數據庫
企業(yè)經濟數據庫
進出口數據庫
文獻數據庫
券商數據庫
產業(yè)園區(qū)數據庫
地區(qū)統(tǒng)計數據庫
協(xié)會機構數據庫
博思調研數據庫
版權申明:
本報告由博思數據獨家編制并發(fā)行，報告版權歸博思數據所有。本報告是博思數據專家、分析師在多年的行業(yè)研究經驗基礎上通過調研、統(tǒng)計、分析整理而得，具有獨立自主知識產權，報告僅為有償提供給購買報告的客戶使用。未經授權，任何網站或媒體不得轉載或引用本報告內容。如需訂閱研究報告，請直接撥打博思數據免費客服熱線（400 700 3630）聯(lián)系。
本報告由博思數據獨家編制并發(fā)行，報告版權歸博思數據所有。本報告是博思數據專家、分析師在多年的行業(yè)研究經驗基礎上通過調研、統(tǒng)計、分析整理而得，具有獨立自主知識產權，報告僅為有償提供給購買報告的客戶使用。未經授權，任何網站或媒體不得轉載或引用本報告內容。如需訂閱研究報告，請直接撥打博思數據免費客服熱線（400 700 3630）聯(lián)系。
