2014-2018年中國機(jī)場產(chǎn)業(yè)市場現(xiàn)狀分析及投資前景研究報(bào)告

報(bào)告說明:
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2014-2018年中國機(jī)場產(chǎn)業(yè)市場現(xiàn)狀分析及投資前景研究報(bào)告》共十五章。首先介紹了機(jī)場業(yè)相關(guān)概述、中國機(jī)場業(yè)市場運(yùn)行環(huán)境等，接著分析了中國機(jī)場業(yè)市場發(fā)展的現(xiàn)狀，然后介紹了中國機(jī)場業(yè)重點(diǎn)區(qū)域市場運(yùn)行形勢。隨后，報(bào)告對中國機(jī)場業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國機(jī)場業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對機(jī)場業(yè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資機(jī)場業(yè)行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
    機(jī)場未來更加注重綜合交通樞紐的建設(shè)。在以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，構(gòu)筑公路、水運(yùn) 甚至鐵路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式相結(jié)合的轉(zhuǎn)運(yùn)平臺，以機(jī)場為核心形成水陸空網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸綜合優(yōu)勢。世界上一些國際化大城市，利用航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，逐漸形成以機(jī)場為 依托的多功能綜合性地區(qū)的格局。美國得克薩斯州沿達(dá)拉斯機(jī)場和市區(qū)之間綜合開發(fā)60平方公里的“綠之丘”，建設(shè)辦公樓、商務(wù)中心、商務(wù)園區(qū)、工廠、住宅小 區(qū)、大學(xué)等；韓國仁川國際機(jī)場興建長達(dá)60km的高速公路和一條鐵路，將城市與機(jī)場連接。 
    適應(yīng)綜合交通樞紐的建設(shè)，機(jī)場重點(diǎn)完成四個(gè)轉(zhuǎn)變：由通道建設(shè)為主，向通道與樞紐建設(shè)并重轉(zhuǎn)變；由交通建設(shè)為主，向交通建設(shè)與運(yùn)輸服務(wù)并重轉(zhuǎn)變；由各種運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展，向一體化發(fā)展轉(zhuǎn)變；由依靠設(shè)施、裝備投入，向改善管理和組織提高運(yùn)輸能力轉(zhuǎn)變。 
第一章　2013年全球機(jī)場業(yè)分析
1.1　機(jī)場的相關(guān)簡述
1.1.1　機(jī)場的定義
1.1.2　機(jī)場的分類
1.1.3　機(jī)場在航空運(yùn)輸中的地位
1.1.4　機(jī)場行業(yè)的特點(diǎn)
1.2　2013年全球機(jī)場業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
1.3　2013年全球主要區(qū)域機(jī)場業(yè)分析
1.3.1　歐洲大力推進(jìn)小機(jī)場的發(fā)展建設(shè)
1.3.2　歐洲機(jī)場業(yè)發(fā)展模式及面臨的挑戰(zhàn)
1.3.3　德國機(jī)場業(yè)運(yùn)營情況
1.3.4　馬來西亞機(jī)場稅上調(diào)
1.3.5　印度機(jī)場建設(shè)環(huán)境及面臨的問題
1.3.6　中東地區(qū)機(jī)場業(yè)的投資建設(shè)前景看好
1.4　2013年國際機(jī)場的經(jīng)營管理分析
1.4.1　全球機(jī)場運(yùn)營管理的典型模式
1.4.2　美國東北部主要機(jī)場的運(yùn)營模式
1.4.3　美國丹佛機(jī)場的經(jīng)營管理特色
1.4.4　荷蘭斯希普霍爾機(jī)場的智能管理
1.4.5　奧地利-施威夏特機(jī)場管理突出特色
1.4.6　德國泰格爾機(jī)場設(shè)計(jì)合理、管理有方
1.4.7　新加坡樟宜機(jī)場合理規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展

第二章　2013年中國機(jī)場業(yè)分析
2.1　機(jī)場行業(yè)發(fā)展概況
2.2　2010-2013年中國機(jī)場建設(shè)狀況
2.2.1　我國機(jī)場建設(shè)總體概述
2.2.2　我國民航機(jī)場建設(shè)的熱點(diǎn)
2.2.3　2013年我國機(jī)場建設(shè)進(jìn)展分析
2.3　2013年我國支線機(jī)場的建設(shè)
2.3.1　加快支線機(jī)場建設(shè)意義深遠(yuǎn)
2.3.2　我國支線機(jī)場建設(shè)形成熱潮
2.3.3　東北支線機(jī)場經(jīng)營管理成果顯著
2.3.4　我國西部支線機(jī)場建設(shè)加速發(fā)展
2.3.5　支線機(jī)場建設(shè)存在的主要問題
2.3.6　支線機(jī)場可持續(xù)性發(fā)展的對策
2.4　機(jī)場業(yè)的整合發(fā)展探討
2.4.1　實(shí)施機(jī)場整合的必要性
2.4.2　機(jī)場整合產(chǎn)生的效益
2.4.3　機(jī)場整合產(chǎn)生的影響
2.4.4　機(jī)場整合的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略
2.4.5　機(jī)場業(yè)整合發(fā)展的前景
2.5　機(jī)場建設(shè)存在的問題與對策

第三章　2013年樞紐機(jī)場發(fā)展分析
3.1　樞紐機(jī)場相關(guān)概述
3.1.1　樞紐機(jī)場的定義
3.1.2　樞紐航空系統(tǒng)的產(chǎn)生及特點(diǎn)
3.1.3　發(fā)展樞紐航空系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義
3.1.4　建設(shè)樞紐機(jī)場的基本條件
3.2　2013年樞紐機(jī)場發(fā)展概況
3.2.1　樞紐機(jī)場推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展
3.2.2　我國樞紐機(jī)場的發(fā)展?fàn)顩r
3.2.3　我國樞紐機(jī)場發(fā)展相對落后的原因
3.3　大型樞紐機(jī)場功能定位分析
3.3.1　樞紐機(jī)場已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力
3.3.2　樞紐機(jī)場是促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要因素
3.3.3　大型樞紐機(jī)場的功能定位發(fā)生轉(zhuǎn)變
3.3.4　大型樞紐機(jī)場為所在區(qū)域提供大量就業(yè)崗位
3.4　建設(shè)樞紐機(jī)場的問題與對策

第四章　2013年環(huán)渤海地區(qū)機(jī)場建設(shè)分析
4.1　京津冀地區(qū)機(jī)場建設(shè)情況
4.2　山東省機(jī)場建設(shè)狀況
4.3　遼寧省機(jī)場建設(shè)情況

第五章　2013年長三角機(jī)場建設(shè)分析
5.1　2013年長三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)總體概況
5.2　上海市
5.3　江蘇省
5.4　浙江省

第六章　2013年珠三角機(jī)場建設(shè)分析
6.1　2013年珠三角機(jī)場發(fā)展概況
6.2　珠三角各地區(qū)機(jī)場建設(shè)狀況

第七章　2013年中部機(jī)場建設(shè)分析
7.1　2013年中部地區(qū)機(jī)場發(fā)展總況
7.1.1　國家持續(xù)推進(jìn)中部機(jī)場建設(shè)
7.1.2　中部機(jī)場加強(qiáng)合作應(yīng)對市場挑戰(zhàn)
7.1.3　中部機(jī)場發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
7.2　湖北省
7.3　河南省
7.4　湖南省
7.5　中部其他地區(qū)
7.5.1　江西
7.5.2　安徽

第八章　2013年西部機(jī)場建設(shè)分析
8.1　2013年西部地區(qū)機(jī)場建設(shè)總況
8.1.1　促進(jìn)我國西部機(jī)場建設(shè)意義重大
8.1.2　我國西部機(jī)場建設(shè)邁入良性發(fā)展階段
8.1.3　免征機(jī)建費(fèi)促西部機(jī)場發(fā)展提速
8.1.4　完善我國西部機(jī)場的對策建議
8.2　四川省
8.3　云南省
8.4　新疆
8.4　其它
8.4.1　重慶
8.4.2　陜西
8.4.3　甘肅

第九章　2013年機(jī)場運(yùn)輸業(yè)分析
9.1　2013年航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況
9.2　機(jī)場客運(yùn)市場
9.3　機(jī)場貨運(yùn)市場
9.4　機(jī)場運(yùn)輸業(yè)存在的問題與對策

第十章　2013年機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理與變革
10.1　2013年機(jī)場的盈利探討
10.1.1　機(jī)場利潤來源
10.1.2　航空類業(yè)務(wù)收入
10.1.3　非航空類收入
10.2　2013年機(jī)場收費(fèi)體制分析
10.2.1　我國機(jī)場收費(fèi)改革方案
10.2.2　民用機(jī)場收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義
10.2.3　收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)變化對二三類機(jī)場收費(fèi)的影響
10.2.4　實(shí)行收費(fèi)改革對國內(nèi)各機(jī)場實(shí)際影響
10.2.5　對機(jī)場收費(fèi)改革的相關(guān)建議
10.3　2013年機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理模式探討
10.3.1　機(jī)場定位與運(yùn)營管理模式分析
10.3.2　我國機(jī)場的經(jīng)營管理模式
10.3.3　機(jī)場特許經(jīng)營模式
10.3.4　“一市兩場”運(yùn)營模式淺析
10.4　2013年機(jī)場業(yè)管理體制改革的概況
10.4.1　機(jī)場屬地化改革的歷史回顧
10.4.2　民航機(jī)場屬地化改革操作中存在的問題
10.4.3　我國機(jī)場上市公司改制重組特點(diǎn)與模式分析
10.4.4　深化機(jī)場改革的意義與對策
10.4.5　深化民航機(jī)場管理體制改革的建議
10.5　機(jī)場經(jīng)營管理的對策與措施

第十一章　2013年機(jī)場的商業(yè)運(yùn)作分析
11.1　2013年機(jī)場的商業(yè)開發(fā)概述
11.1.1　機(jī)場商業(yè)化經(jīng)營應(yīng)確定的目標(biāo)客戶
11.1.2　機(jī)場商業(yè)化運(yùn)營應(yīng)最大化特許經(jīng)營收費(fèi)
11.1.3　分析做好商業(yè)業(yè)態(tài)組合的要點(diǎn)
11.1.4　機(jī)場商業(yè)經(jīng)營的總體規(guī)劃建議
11.2　2013年機(jī)場媒體的發(fā)展
11.2.1　機(jī)場媒體業(yè)漸受重視
11.2.2　機(jī)場媒體發(fā)展總體形勢分析
11.2.3　奧運(yùn)效應(yīng)給機(jī)場媒體帶來的困惑及對策
11.3　2013年民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展
11.3.1　民用機(jī)場廣告業(yè)簡述
11.3.2　民用機(jī)場廣告業(yè)發(fā)展的狀況及特點(diǎn)
11.3.3　民用機(jī)場廣告業(yè)存在的問題
11.3.4　民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展趨勢
11.3.5　民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展對策
11.4　2013年機(jī)場零售業(yè)的發(fā)展概況
11.4.1　全球機(jī)場零售業(yè)掀起第二次革命浪潮
11.4.2　機(jī)場零售業(yè)務(wù)面臨巨大商機(jī)
11.4.3　我國機(jī)場零售業(yè)體制性制約亟待突破
11.5　2013年機(jī)場餐飲業(yè)發(fā)展概述
11.5.1　快餐連鎖品牌紛紛進(jìn)駐機(jī)場
11.5.2　深圳機(jī)場餐飲服務(wù)價(jià)值獲肯定
11.5.3　機(jī)場餐飲價(jià)格虛高受詬病
11.5.4　機(jī)場餐飲業(yè)的出路探討

第十二章　2013年機(jī)場的信息資源利用分析
12.1　機(jī)場業(yè)信息資源價(jià)值探討
12.1.1　機(jī)場信息資源分析
12.1.2　信息是機(jī)場業(yè)的核心資源
12.1.3　機(jī)場業(yè)信息資源價(jià)值的體現(xiàn)及要求
12.1.4　機(jī)場信息資源價(jià)值開發(fā)利用的方式
12.2　2013年機(jī)場業(yè)信息資源利用的現(xiàn)狀與問題
12.2.1　機(jī)場信息交流的不對稱
12.2.2　機(jī)場管理人員對信息的有效需求不足
12.2.3　機(jī)場信息資源管理缺失
12.3　機(jī)場信息資源開發(fā)利用對策
12.3.1　樹立機(jī)場信息資源開發(fā)利用的理念
12.3.2　擴(kuò)大機(jī)場管理人員的信息需求
12.3.3　加強(qiáng)機(jī)場信息資源開發(fā)利用的管理
12.3.4　推進(jìn)機(jī)場信息資源管理的職能化
12.3.5　增強(qiáng)機(jī)場信息資源服務(wù)的能力和水平
12.4　民航機(jī)場信息集成平臺的構(gòu)建
12.4.1　信息集成平臺建設(shè)的意義
12.4.2　集成網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求
12.4.3　信息處理的技術(shù)要求
12.4.4　平臺接口的技術(shù)要求

第十三章　國際主要上市企業(yè)分析
13.1　法蘭克福機(jī)場集團(tuán)（FRAPORT AG）
13.1.1　公司簡介
13.1.2　競爭力分析
13.2　英國機(jī)場管理局（BAA）
13.2.1　公司簡介
13.2.2　競爭力分析
13.3　日本機(jī)場大廈株式會社
13.3.1　公司簡介
13.3.2　競爭力分析
13.4　新加坡航空公司（SINGAPORE AIRLINES）
13.4.1　公司簡介
13.4.2　競爭力分析

第十四章　2013年中國機(jī)場業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析
14.1　香港機(jī)場管理局
14.1.1　公司簡介
14.1.2　競爭力分析
14.2　北京首都國際機(jī)場股份有限公司
14.2.1　公司簡介
14.2.2　競爭力分析
14.3　海南省美蘭機(jī)場股份有限公司
14.3.1　公司簡介
14.3.2　競爭力分析
14.4　上海國際機(jī)場股份有限公司
14.4.1　公司簡介
14.4.2　競爭力分析
14.5　廣州白云國際機(jī)場股份有限公司
14.5.1　公司簡介
14.5.2　競爭力分析
14.6　深圳市機(jī)場股份有限公司
14.6.1　公司簡介
14.6.2　競爭力分析
14.7　廈門國際航空港股份有限公司
14.7.1　公司簡介
14.7.2　競爭力分析

第十五章　機(jī)場行業(yè)投資與前景規(guī)劃分析
15.1　機(jī)場與其利益相關(guān)者的關(guān)系
15.1.1　機(jī)場利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類
15.1.2　機(jī)場與航空公司之間的關(guān)系
15.1.3　機(jī)場與旅客、貨主之間的關(guān)系
15.1.4　機(jī)場與規(guī)制人之間的關(guān)系
15.1.5　機(jī)場與投資者和駐場單位之間的關(guān)系
15.2　我國中小型機(jī)場融資策略探討
15.2.1　機(jī)場建設(shè)融資的主要渠道
15.2.2　引入戰(zhàn)略投資者
15.2.3　BOT融資
15.2.4　與金融結(jié)合
15.2.5　PPP融資模式在中小機(jī)場的應(yīng)用
15.3　中國機(jī)場建設(shè)規(guī)劃前景
15.3.1　“十二五”期間中國機(jī)場建設(shè)空間巨大
15.3.2　“十二五”期間我國機(jī)場建設(shè)規(guī)劃布局
15.3.3　“十二五”期間中國將加快運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)
15.3.4　“十二五”中國將提高機(jī)場運(yùn)營管理效率

圖表目錄：
圖表：國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度
圖表：全國糧食產(chǎn)量及其增速
圖表：規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）（%）
圖表：社會消費(fèi)品零售總額增速（月度同比）（%）
圖表：進(jìn)出口總額（億美元）
圖表：廣義貨幣（M2）增長速度（%）
圖表：居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲情況
圖表：工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格同比上漲情況（%）
圖表：城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實(shí)際增長速度（%）
圖表：農(nóng)村居民人均收入實(shí)際增長速度
圖表：人口及其自然增長率變化情況
圖表：2013年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速（%）
圖表：2013年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速（%）
圖表：2014年中國GDP增長預(yù)測
圖表：國內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)對2014年中國GDP增速預(yù)測
圖表：略……

    本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自 國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。